SRAM i-Motion 9 Nabe: Unterschied zwischen den Versionen

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SRAM i-Motion 9 hub, coaster-brake version
Dieser Artikel behandelt die inzwischen eingestellte i-Motion 9 [[Nabenschaltung]]snabe von [[SRAM]]. Wenn man etwas allgemeinere Informationen zu Nabenschaltungen sucht, kann man im Artikel [[Alles über Nabenschaltungen]] mehr erfahren. Etwas mehr Informationen zu speziellen Themen rund um [[Sachs und SRAM Nabenschaltungen]] findet man im entsprechenden Artikel. Sheldon Brown hat die Nabe auch in seinem [https://www.sheldonbrown.com/gear-calc.html Online gear calculator for internal-gear hubs (englisch)] gelistet.


SRAM i-motion 9 hub
==Wiederaufbau der Nabe?==


There are also articles on this site more generally about internal-gear hubs,
[[Datei:I-motion9.jpg|center|Eine SRAM i-Motion 9 Nabe in der Rücktrittbremsenvariante]]
Die [[SRAM]] i-Motion 9 Nabe wurde etwa 2006 eingeführt und bot eine große Übersatzeungsbandbreite sowie etwas gleichmäßigere Übersetzungsabstufungen als die vergleichbare [[Shimano Nexus und Alfine Achtgang-Naben|Nexus Achtgang Nabe]]. Die i-Motion 9 wurde in vier verschiedenen Versionen angeboten:


and about Sachs/SRAM internal-gear hubs.
* Für '''Scheibenbremse''' mit einer Standard-[[Sechs-Loch-Bremsscheibenaufnahme]],
* '''Ohne Bremse''', die auch mit einer Scheibenbremse ausgerüstet werden könnte, weil sie bis auf die [[Staubkappe]] identisch ist zur Scheibenbremsenversion ist,
* mit '''Rücktrittbremse''' (s. Bild oben),
* und als '''i-Brake''' Version mit einer großen außen liegenden [[Trommelbremse]]. Diese Version konnte auch ohne Bremse betrieben werden.


Sheldon Brown's Internal-Gear Calculator
Die Übersetzungsverhältnisse sind wie folgt:
Rebuild this hub?


The SRAM i-Motion 9-speed hub, introduced around 2006, offered a wider range and more even steps than the competing Shimano Nexus 8-speed. The i-Motion 9 was offered in four versions:
{| class="wikitable"
|-
|colspan=2|'''Übersetzung'''
|colspan=2| 0.542
|colspan=2|0,621
|colspan=2|0,727
|colspan=2|0,853
|colspan=2|1,000
|colspan=2|1,172
|colspan=2|1,375
|colspan=2|1,611
|colspan=2|1,844
|-
|colspan=3|'''Abstufung'''
|colspan=2|14,6%
|colspan=2|17,1%
|colspan=2|17,3% 
|colspan=2|17,2%
|colspan=2|17,2%
|colspan=2|17,3% 
|colspan=2|17,1%
|colspan=2|14,6%
|}


*    disc brake with a standard 6-bolt rotor fitting;
Die i-Motion war recht groß und schwer - 2,4 kg (5,3 Pfund) in der Rücktrittbremsenversion, 1,9 kg (4,2 Pfund) für die anderen Versionen (ohne außenliegnde Bremsenteile). Ein Mechaniker bei Harris Cyclery ([[Sheldon Brown]]s Arbeitgeber - Anm.d.Übers) beschrieb die Nabe einst als "Kanonenkugel". Bereits 2013 war die Nabe nicht mehr am Markt erhätlich und inzwischen hat SRAM die komplette Nabenschaltungsproduktion eingestellt. Aus Gründen der Vollständigkeit wird diese Nabe hier dennoch behandelt, insbesondere weil sich SRAM stark mit Informationen zu dieser Nabe zurückgehalten hat.
*    brakeless -- which also could be used with a disc brake, as it is identical to the disc-brake version except for a dustcap;
*    coaster brake;
*    and, i-Brake (large external drum brake -- this version may also be used without the brake).
 
Drive ratios are:
 
Ratio 0.542 0.621 0.727 0.853 1.000 1.172 1.375 1.611 1.844
Step 14.6% 17.1% 17.3% 17.2% 17.2% 17.3% 17.1% 14.6%
   
   
Mancher mag die Nabe sehr. falls Du zu diesen Leuten gehörst, behandele sie mit besonders viel Vorsicht und überbeanspruche sie nicht.


The i-Motion 9 was rather large and heavy -- 2.4 kg (5.3 pounds) for the coaster-brake version, 1.9 kg (4.2 pounds) for the others, not counting external brake parts. A mechanic at Harris Cyclery once described this hub as a "cannonball." It has been discontinued as of this writing, but in the spirit of completeness, we cover it, especially as SRAM has provided meager information about it.
Eine Beurteilung [https://web.archive.org/web/20180211001028/http://www.franzschneck.de:80/Getriebenaben/Getriebenaben.htm auf der Website von Franz Schneck] sagt folgendes:
 
Diese Nabe ist nur im Vorwärts-Betrieb nutzbar. Rückwärts schieben oder wackeln an der Ampel bringt das Getriebe in merkwürdige Zustände.
Some people really like this hub, and if that is you, give it extra care, and don't overstress it.
 
Also note: a reviewer on a German Web page says:
 
"Diese Nabe ist nur im Vorwärts-Betrieb nutzbar. Rückwärts schieben oder wackeln an der Ampel bringt das Getriebe in merkwürdige Zustände."
 
Translating:
 
"This hub is usable only in forward mode. Pushing the bicycle backwards or track-standing while waiting at a traffic light puts the mechanism into unusual states."


I think this means that rearward rotation of the wheel turns the sprocket backward and actuates the coaster brake, but I'm not sure. A plain coaster brake can freewheel backwards without turning the cranks.
Es könnte sein, dass rückwärtsgerichtete Bewegung des [[Laufrad]]s das Ritzel rückwärts bewegt und die Rücktrittbremse aktiviert. Eine einfache Rücktrittbremse kann man einfach rückwärts bewegen, ohne dass sich die Pedale mitdrehen.


==Technische Dokumentation==
==Technische Dokumentation==
Es gibt eine [https://www.sheldonbrown.com/Disassembly%20of%20SRAM%20i-9.pdf Dokumentation von John Allen zur Demontage der i-Motion 9 Nabe (PDF/englisch)] Die Nabe ist recht komplex im Aufbau, jedoch sollte ein versierter Mechaniker die Anleitung verstehen können und auch die rückwärts ablaufenden Schritte ausführen können, um die Nabe aus den Einzelteilen wieder zusammenzusetzen. Das ist anders als bei den früheren [[Elan 12 Gang Getriebenabe]], deren Achsaufbau nur mit Fabrikwerkzeugen wieder zusammenbauen ließ.


I have documented disassembly of the disc-brake/brakeless version of this hub (PDF file). The hub is rather complicated, but an accomplished mechanic should be able to read the instructions in reverse and reassemble the hub from individual internal parts -- unlike the earlier 12-speed Elan hub, whose axle assembly was only rebuildable with factory tooling.
Es gibt dennch ein paar Haken an der Sache: SRAM hat keine individuellen Ersatzteile zur Verfügung gestellt. Die Getriebeeinheitwurde nur als ein Einzelteile verkauft und SRAM hat auch wenige Ersatzteile für Getriebenaben auf Lager gehalten. Zudem wird eine innenliegende Mutter beim Demontieren zerstört und kann für den Zusammenbau nicht ersetzt werden. [https://rideyourbikecom Aaron's Bicycle Repair (USA)] hat Ersatzmuttern produziert und verkauft diese. Sie bieten auch an, mit den im Lager befindlichen Ersatzteilen die Naben wieder aufzubauen. In Deutschland sind Läden, die Ersatzteile führen, sehr rar gesät.
 
There are a couple of hitches, though: SRAM doesn't supply individual replacement parts. The gear unit was only ever sold as a single part, and SRAM does not stock replacement parts for its internal-gear hubs in the USA. Also, an internal nut is destroyed in disassembly and is not available for replacement. Aaron's Bicycle Repair in Seattle, Washington, USA has had replacement nuts fabricated and sells them. Aaron is assembling a stock of spare parts and can rebuild these hubs.


The SRAM 2010 technical manual (also available in German) covers removal and replacement from the shell of all versions of the hub, and servicing the coaster brake. The instructions in the manual should be followed in connection with my PDF disassembly instructions. Note RAM's warning about damaging the right-side outer dust seal during disassembly. I'm not sure whether there is a workaround.
Das [https://cdn.sram.com/cdn/farfuture/wRDZvgfzYmv-iLmqO3NIiX5aT3UgKj-g1outmjOWkjs/mtime:1372788148/sites/default/files/techdocs/sram-techmanual-my10-gearhubsystems-german-reva.pdf SRAM Technikhandbuch von 2010 (PDF)] deckt Abbau und Ersatz des Nabenkörpers ab. Diese Anleitung sollte mit John Allens Anleitung (weiter oben) zusammen genutzt werden. man beachte auch die Warnung seitens SRAM wegen der Zerstörung der rechtsliegenden äußeren Staubkappe während der Demontage. Auch John Allen war sich nicht sicher über einen möglichen Workaround zu diesem Problem.


Parts lists for all versions of the hub are in the SRAM 2010 spare parts catalog in English and German, but again, SRAM doesn't stock spare parts in the USA.
Teilelisten zu allen Versionen der Nabe befinden sich im [https://cdn.sram.com/cdn/farfuture/5Bg5ZaPQKnwFY0PBqJpr-tA61YcmWppXR9ziWRPFNLk/mtime:1372788148/sites/default/files/techdocs/SRAM_MY10_SPC_IGH_RevA%5B1%5D.pdf 2010er Ersatzteilekatalog der SRAM i-Motion 9 Nabe (PDF/Deutsch und Englisch)]. Jedoch sind diese Ersatzteile nur mit Glück noch irgendwo zu finden.


==Montage und Wartung==
==Montage und Wartung==
Das [https://cdn.sram.com/sites/default/files/techdocs/iMOTION_9_Ins_D_5_06.pdf SRAM i-Motion 9 Betriebshandbuch (PDF/Deutsch)] liefert gute Beschreibungen zur Montage (auf Deutsch). Weitere Sprachen findet man [https://www.servicearchive.sram.com/service/sram/259,261 auf der Serviceseite von SRAM].


The SRAM online user's manual provides good information on installation, in English, and versions are available in several other European languages, linked here.
Die Nabe sollte aus dem Nabekörper ausgebaut, gereinigt und neu geschmiert werden, auch wenn sie neu ist. Die Herstellerschmierung ist nicht adäquat. Siehe dazu im Artikel [[Alles_über_Nabenschaltungen#Schmierung|Alles über Nabenschaltungen im Absatz Schmierung]]. Die Scheibenbremsen- und bremsenlose Version (möglicherweise auch die i-brake Version) kann durch die Öffnungen der Schraubenlöcher der Bremse geölt werden. Diese sollten bei Nichtbenutzung immer mit Maschinenschrauben verschlossen werden. Die Kunststoffabdeckungen, die mit der bremsenlosen Version geliefert werden, verschließen die Löcher nicht ausreichend.
 
The hub should be removed from the shell, cleaned and re lubricated, even when new, because factory lubrication is inadequate. See the information on lubrication in the main article about internal-gear hubs on this site. The disc-brake and brakeless versions (possibly also the i-Brake version) can be re-oiled through one of the brake mounting holes. These should be closed off with machine screws when not in use: the plastic cover supplied with the brakeless version does not seal well.
 
Anti-rotation washers are different from those of other SRAM internal-gear hubs except the newer G8 hub. As this is a rotary-shifting hub, different anti-rotation washers are needed depending on the angle of dropout slots, as shown in SRAM's manuals. Shimano Nexus antirotation washers can be made to fit with some filing.


The axle flats are aligned vertically to face the cable attachment forward. Except with vertical dropouts, the washers do not hold the axle flats parallel with the dropout slots, and so an older bicycle with narrow slots will need to have the slots widened. File the underside of each slot only, so as not to misalign the axle. Also, the overlocknut spacing of this hub is 135 mm, and many bicycles need to have the frame respaced -- possible, though, only with steel frames.
Die [[Sicherungsscheibe]]n unterscheiden sich von allen anderen SRAM Getriebenaben außer der etwas neueren [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen|G8 Naben]]. Da es sich um eine [[Rotationsschaltung]]snabe handelt, benötigt man je nach Winkel der [[Ausfallende]]n unterschiedliche Sicherungsscheiben. Das kann man in den SRAM Bedienungsanleitungen nachlesen. Wenn man [[Nexus]] Sicherungsscheiben zurechtfeilt, können Sie auch für die i-Motion 9 Nabe passend gemacht werden.


The axle should be secured and chain slack adjusted before securing the reaction arm of the coaster brake or i-Brake to the left chainstay -- as with any hub brake that has a reaction arm.
Die flachen Seiten der Achse werden vertikal ausgerichtet, so dass der Zuganschlag nach vorne zeigt. Außer bei vertikalen Ausfallenden, können die Sicherungsscheiben alleine die Achsenabflachungen nicht parallel zu den Ausfallendenschlitzen halten. Daher sollte man vor allem bei älteren Rahmen die Ausfallenden an der Unterseite durch Auffeilen weiten. Durch das feilen an der Unterseite verhindert man eine versetzte Montage der Achse. Zudem sollte man beachten, dass der [[Mutternabstand]] der Nabe 135 mm beträgt. Daher kann es notwendig sein den [[Rahmen aufweiten|Rahemn aufzuweiten]]. Das ist natürlich nur bei [[Stahl]]rahmen möglich.


The chainline is 49 mm. The hub uses a non-standard sprocket, supplied only in sizes of 18 through 22 teeth. As it is a flat sprocket, it can be flipped over to double its wear life; also, its life can be greatly prolonged by replacing the chain frequently, or grinding away the hooks which a worn chain wears into sprocket teeth. The hub was available only for 32 and 36-hole spoking.
Man sollte die Achse zuerst festschrauben und die [[Kettenspannung]] einstellen, bevor man die [[Drehmomentstütze]] der Rücktrittbremse oder der i-Brake an der linken [[Kettenstrebe]] befestigt. Das ist das übliche vorgehen bei allen Nabenbremsen mit Drehmomentstütze.


The brake lever in the i-Motion 9 IBS SL integrated brake/shifter is direct-pull brake compatible and will not work correctly with other brakes, except some disc brakes. The same is true of the matching BL 60 brake lever.
Die [[Kettenlinie]] liegt bei 49 mm. Die Nabe benötigt ein spezielles Ritzel, das ausschließlich in den Größen von 18 bis 22 Zähnen gefertigt wurde. Da es flach ist, kann es herumgedreht werden, um die Lebensdauer zu verdoppeln. Man kann die Lebensdauer dieses Ritzels erheblich verlängern, indem man die Kette regelmäßig tauscht oder die Haken abfeilt, die die Ketten in die Ritzelzähne schleift.
Die Nabe gab es ausschließlich mit 32 oder 36 Speichenlöchern.


==Wie die Nabe funktioniert==
Der [[Bremshebel]] des integrierten i-Motion 9 IBS SL Brems-/Schalthebels ([[Brifter]]) ist kompatibel zu [[Direktzugbremse]]n und funktioniert nicht mir anderen Bremsen zusammen außer mit einigen wenigen Scheibenbremsenmodellen. Das gleiche gilt für den ebenfalls passenden BL 60 Bremshebel.


The i-Motion 9 has an unusual planetary gear system with four concentric parts instead of the usual three. From the outside to the inside, there are:
==Wie die Nabe aufgebaut ist==
Die i-Motion 9 hat einen etwas ungewöhnlichen Planetengetriebeaufbau mit vier konzentrischen Teilen statt der üblichen drei. Von außen nach innen sind das:


*   a ring gear;
* ein [[Hohlrad]]
*   a cage made of two parts locked together with lugs around the outside, the larger (right) end of which has stepped planet pinions that engage the ring gear in the previous step, and the smaller (left) end of which includes another ring gear.
* Ein Käfig aus zwei Teilen, die mittels einer Muffe über die Außenseite zusammengeschlossen sind. Das größere (rechte) Ende hat abgestufte Planetenräder, die in das Hohlrad der vorherigen Stufe greifen. das kleinere (linke) Ende trägt ein weiteres Hohlrad.
*   a cage which carries planet gears that engage the ring gear in the previous step and also carries two sun gears, one, the other, or neither of which may engage the planet gears in the previous step;
* Ein  Käfig, der weitere Planetenräder trägt, die in das Hohlrad der vorherigen Stufe eingreifen, und zwei Sonnenräder, von denen entweder das eine, das andere oder keines von Beiden in die Planetenräder der vorherigen Stufe greifen können.
*   a single sun gear, locked to the axle, which engages the planet gears in the previous step.
* Ein einzelnes Sonnenrad, das fest mit der Achse verbunden ist, das in die Planetenräder der vorherigen Stufe greift.


These parts are shown in steps 25 through 29 of my disassembly sequence.
Diese Bauteile sieht man in den Schritten 25 bis 29 in der [https://www.sheldonbrown.com/Disassembly%20of%20SRAM%20i-9.pdf Dokumentation von John Allen zur Demontage der i-Motion 9 Nabe (PDF/englisch)].


Power is applied at the right side of the hub, as usual, and taken off at the left side. Thanks to the two ring gears, power may go from right to left inside the hub, then to the right, and then back again to the left. The two cages and the ring gear may be engaged or disengaged at either side of the hub. In this way, the same gear train can achieve both increase and decrease ratios, including ratios using both planetary systems.
Kraft wird wie üblich an der rechten Seite der Nabe ausgeübt und verlässt die Nabe auf der linken Seite. Durch die beiden Hohlräder kann die Kraft von rechts nach links und wieder nach rechst und wieder nach links innerhalb der Nabe übertragen werden. Die beiden Käfige und das Hohlrad können an beiden Seiten der Nabe eingerastet oder ausgerastet werden. Auf diese Weise kann der gleiche Getriebezug sowohl Übersetzunsgerhöhung als auch -erniedrigung darstellen und auch Übersetzungen, die beide Planetensysteme benutzen.


Shifting is by means of a cam which pushes shifter elements to the left along the axle. I haven't taken the time to scope out the shifting sequence, though I have managed to calculate the drive ratios based on gear tooth counts. My example hub doesn't have a coaster brake, so I'm not sure just how that is engaged either.
Schaltung wird durch eine Kurvenscheibe ausgeübt, die Schaltelemente entlang der Achse nach links verschiebt. John Allen hat sich noch nicht die Zeit genommen, die genau Schaltfolge auszutüfteln, konnte jedoch die Übersetzungsverhältnisse basierend auf den Zähnezahlen ausrechnen. Seine Beispielnabe hatte keine Rücktrittbremse. Daher gibt es hier keine Auskunft über deren Funktionsweise.


==Sheldons i-9==
==Sheldons i-9==
 
[[Sheldon Brown]] hatte einen SRAM Neungang-Nabe an einem seiner Fahrräder verbaut. [https://www.sheldonbrown.com/org/bass/index.html Über den Umbau des B.A.S.S. erzählt er auf seiner Seite (englisch)].
Sheldon installed a SRAM 9-speed on one of his bicycles and wrote about it here.
 
You may look up the gear ratios in his Online Internal Gear Calculator.


==Siehe auch==
==Siehe auch==
* [[Alles über Nabenschaltungen]]
* [https://www.sheldonbrown.com/gear-calc.html Online gear calculator for internal-gear hubs (englisch)]
* [[Sachs und SRAM Nabenschaltungen]]
* [[Sachs und SRAM Nabenschaltungen]]
* [https://www.sheldonbrown.com/Disassembly%20of%20SRAM%20i-9.pdf Dokumentation von John Allen zur Demontage der i-Motion 9 Nabe (PDF/englisch)]
* [https://cdn.sram.com/sites/default/files/techdocs/iMOTION_9_Ins_D_5_06.pdf SRAM i-Motion 9 Betriebshandbuch (PDF/Deutsch)]
* [https://www.servicearchive.sram.com/service/sram/259,261 Serviceseite von SRAM]


==Quelle==
==Quelle==
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[[Kategorie:2013]]
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[[Kategorie:In Arbeit]]

Version vom 14. November 2019, 21:10 Uhr

Dieser Artikel behandelt die inzwischen eingestellte i-Motion 9 Nabenschaltungsnabe von SRAM. Wenn man etwas allgemeinere Informationen zu Nabenschaltungen sucht, kann man im Artikel Alles über Nabenschaltungen mehr erfahren. Etwas mehr Informationen zu speziellen Themen rund um Sachs und SRAM Nabenschaltungen findet man im entsprechenden Artikel. Sheldon Brown hat die Nabe auch in seinem Online gear calculator for internal-gear hubs (englisch) gelistet.

Wiederaufbau der Nabe?

Eine SRAM i-Motion 9 Nabe in der Rücktrittbremsenvariante

Die SRAM i-Motion 9 Nabe wurde etwa 2006 eingeführt und bot eine große Übersatzeungsbandbreite sowie etwas gleichmäßigere Übersetzungsabstufungen als die vergleichbare Nexus Achtgang Nabe. Die i-Motion 9 wurde in vier verschiedenen Versionen angeboten:

  • Für Scheibenbremse mit einer Standard-Sechs-Loch-Bremsscheibenaufnahme,
  • Ohne Bremse, die auch mit einer Scheibenbremse ausgerüstet werden könnte, weil sie bis auf die Staubkappe identisch ist zur Scheibenbremsenversion ist,
  • mit Rücktrittbremse (s. Bild oben),
  • und als i-Brake Version mit einer großen außen liegenden Trommelbremse. Diese Version konnte auch ohne Bremse betrieben werden.

Die Übersetzungsverhältnisse sind wie folgt:

Übersetzung 0.542 0,621 0,727 0,853 1,000 1,172 1,375 1,611 1,844
Abstufung 14,6% 17,1% 17,3% 17,2% 17,2% 17,3% 17,1% 14,6%

Die i-Motion war recht groß und schwer - 2,4 kg (5,3 Pfund) in der Rücktrittbremsenversion, 1,9 kg (4,2 Pfund) für die anderen Versionen (ohne außenliegnde Bremsenteile). Ein Mechaniker bei Harris Cyclery (Sheldon Browns Arbeitgeber - Anm.d.Übers) beschrieb die Nabe einst als "Kanonenkugel". Bereits 2013 war die Nabe nicht mehr am Markt erhätlich und inzwischen hat SRAM die komplette Nabenschaltungsproduktion eingestellt. Aus Gründen der Vollständigkeit wird diese Nabe hier dennoch behandelt, insbesondere weil sich SRAM stark mit Informationen zu dieser Nabe zurückgehalten hat.

Mancher mag die Nabe sehr. falls Du zu diesen Leuten gehörst, behandele sie mit besonders viel Vorsicht und überbeanspruche sie nicht.

Eine Beurteilung auf der Website von Franz Schneck sagt folgendes:

Diese Nabe ist nur im Vorwärts-Betrieb nutzbar. Rückwärts schieben oder wackeln an der Ampel bringt das Getriebe in merkwürdige Zustände.

Es könnte sein, dass rückwärtsgerichtete Bewegung des Laufrads das Ritzel rückwärts bewegt und die Rücktrittbremse aktiviert. Eine einfache Rücktrittbremse kann man einfach rückwärts bewegen, ohne dass sich die Pedale mitdrehen.

Technische Dokumentation

Es gibt eine Dokumentation von John Allen zur Demontage der i-Motion 9 Nabe (PDF/englisch) Die Nabe ist recht komplex im Aufbau, jedoch sollte ein versierter Mechaniker die Anleitung verstehen können und auch die rückwärts ablaufenden Schritte ausführen können, um die Nabe aus den Einzelteilen wieder zusammenzusetzen. Das ist anders als bei den früheren Elan 12 Gang Getriebenabe, deren Achsaufbau nur mit Fabrikwerkzeugen wieder zusammenbauen ließ.

Es gibt dennch ein paar Haken an der Sache: SRAM hat keine individuellen Ersatzteile zur Verfügung gestellt. Die Getriebeeinheitwurde nur als ein Einzelteile verkauft und SRAM hat auch wenige Ersatzteile für Getriebenaben auf Lager gehalten. Zudem wird eine innenliegende Mutter beim Demontieren zerstört und kann für den Zusammenbau nicht ersetzt werden. Aaron's Bicycle Repair (USA) hat Ersatzmuttern produziert und verkauft diese. Sie bieten auch an, mit den im Lager befindlichen Ersatzteilen die Naben wieder aufzubauen. In Deutschland sind Läden, die Ersatzteile führen, sehr rar gesät.

Das SRAM Technikhandbuch von 2010 (PDF) deckt Abbau und Ersatz des Nabenkörpers ab. Diese Anleitung sollte mit John Allens Anleitung (weiter oben) zusammen genutzt werden. man beachte auch die Warnung seitens SRAM wegen der Zerstörung der rechtsliegenden äußeren Staubkappe während der Demontage. Auch John Allen war sich nicht sicher über einen möglichen Workaround zu diesem Problem.

Teilelisten zu allen Versionen der Nabe befinden sich im 2010er Ersatzteilekatalog der SRAM i-Motion 9 Nabe (PDF/Deutsch und Englisch). Jedoch sind diese Ersatzteile nur mit Glück noch irgendwo zu finden.

Montage und Wartung

Das SRAM i-Motion 9 Betriebshandbuch (PDF/Deutsch) liefert gute Beschreibungen zur Montage (auf Deutsch). Weitere Sprachen findet man auf der Serviceseite von SRAM.

Die Nabe sollte aus dem Nabekörper ausgebaut, gereinigt und neu geschmiert werden, auch wenn sie neu ist. Die Herstellerschmierung ist nicht adäquat. Siehe dazu im Artikel Alles über Nabenschaltungen im Absatz Schmierung. Die Scheibenbremsen- und bremsenlose Version (möglicherweise auch die i-brake Version) kann durch die Öffnungen der Schraubenlöcher der Bremse geölt werden. Diese sollten bei Nichtbenutzung immer mit Maschinenschrauben verschlossen werden. Die Kunststoffabdeckungen, die mit der bremsenlosen Version geliefert werden, verschließen die Löcher nicht ausreichend.

Die Sicherungsscheiben unterscheiden sich von allen anderen SRAM Getriebenaben außer der etwas neueren G8 Naben. Da es sich um eine Rotationsschaltungsnabe handelt, benötigt man je nach Winkel der Ausfallenden unterschiedliche Sicherungsscheiben. Das kann man in den SRAM Bedienungsanleitungen nachlesen. Wenn man Nexus Sicherungsscheiben zurechtfeilt, können Sie auch für die i-Motion 9 Nabe passend gemacht werden.

Die flachen Seiten der Achse werden vertikal ausgerichtet, so dass der Zuganschlag nach vorne zeigt. Außer bei vertikalen Ausfallenden, können die Sicherungsscheiben alleine die Achsenabflachungen nicht parallel zu den Ausfallendenschlitzen halten. Daher sollte man vor allem bei älteren Rahmen die Ausfallenden an der Unterseite durch Auffeilen weiten. Durch das feilen an der Unterseite verhindert man eine versetzte Montage der Achse. Zudem sollte man beachten, dass der Mutternabstand der Nabe 135 mm beträgt. Daher kann es notwendig sein den Rahemn aufzuweiten. Das ist natürlich nur bei Stahlrahmen möglich.

Man sollte die Achse zuerst festschrauben und die Kettenspannung einstellen, bevor man die Drehmomentstütze der Rücktrittbremse oder der i-Brake an der linken Kettenstrebe befestigt. Das ist das übliche vorgehen bei allen Nabenbremsen mit Drehmomentstütze.

Die Kettenlinie liegt bei 49 mm. Die Nabe benötigt ein spezielles Ritzel, das ausschließlich in den Größen von 18 bis 22 Zähnen gefertigt wurde. Da es flach ist, kann es herumgedreht werden, um die Lebensdauer zu verdoppeln. Man kann die Lebensdauer dieses Ritzels erheblich verlängern, indem man die Kette regelmäßig tauscht oder die Haken abfeilt, die die Ketten in die Ritzelzähne schleift. Die Nabe gab es ausschließlich mit 32 oder 36 Speichenlöchern.

Der Bremshebel des integrierten i-Motion 9 IBS SL Brems-/Schalthebels (Brifter) ist kompatibel zu Direktzugbremsen und funktioniert nicht mir anderen Bremsen zusammen außer mit einigen wenigen Scheibenbremsenmodellen. Das gleiche gilt für den ebenfalls passenden BL 60 Bremshebel.

Wie die Nabe aufgebaut ist

Die i-Motion 9 hat einen etwas ungewöhnlichen Planetengetriebeaufbau mit vier konzentrischen Teilen statt der üblichen drei. Von außen nach innen sind das:

  • ein Hohlrad
  • Ein Käfig aus zwei Teilen, die mittels einer Muffe über die Außenseite zusammengeschlossen sind. Das größere (rechte) Ende hat abgestufte Planetenräder, die in das Hohlrad der vorherigen Stufe greifen. das kleinere (linke) Ende trägt ein weiteres Hohlrad.
  • Ein Käfig, der weitere Planetenräder trägt, die in das Hohlrad der vorherigen Stufe eingreifen, und zwei Sonnenräder, von denen entweder das eine, das andere oder keines von Beiden in die Planetenräder der vorherigen Stufe greifen können.
  • Ein einzelnes Sonnenrad, das fest mit der Achse verbunden ist, das in die Planetenräder der vorherigen Stufe greift.

Diese Bauteile sieht man in den Schritten 25 bis 29 in der Dokumentation von John Allen zur Demontage der i-Motion 9 Nabe (PDF/englisch).

Kraft wird wie üblich an der rechten Seite der Nabe ausgeübt und verlässt die Nabe auf der linken Seite. Durch die beiden Hohlräder kann die Kraft von rechts nach links und wieder nach rechst und wieder nach links innerhalb der Nabe übertragen werden. Die beiden Käfige und das Hohlrad können an beiden Seiten der Nabe eingerastet oder ausgerastet werden. Auf diese Weise kann der gleiche Getriebezug sowohl Übersetzunsgerhöhung als auch -erniedrigung darstellen und auch Übersetzungen, die beide Planetensysteme benutzen.

Schaltung wird durch eine Kurvenscheibe ausgeübt, die Schaltelemente entlang der Achse nach links verschiebt. John Allen hat sich noch nicht die Zeit genommen, die genau Schaltfolge auszutüfteln, konnte jedoch die Übersetzungsverhältnisse basierend auf den Zähnezahlen ausrechnen. Seine Beispielnabe hatte keine Rücktrittbremse. Daher gibt es hier keine Auskunft über deren Funktionsweise.

Sheldons i-9

Sheldon Brown hatte einen SRAM Neungang-Nabe an einem seiner Fahrräder verbaut. Über den Umbau des B.A.S.S. erzählt er auf seiner Seite (englisch).

Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel SRAM i-Motion 9 Hub von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist John Allen.