Reifenaufstandsfläche: Unterschied zwischen den Versionen

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Mit einer vereinfachten Annahme (die gesamte Radlast F wird vom Innendruck p getragen der Auflagefläche A wirkt) kommt man auf den Zusammenhang [[Bild:Formel Reifenaufstandsfläche.png]]
Mit einer vereinfachten Annahme (die gesamte Radlast F wird vom Innendruck p getragen der Auflagefläche A wirkt) kommt man auf den Zusammenhang [[Bild:Formel Reifenaufstandsfläche.png]]


==Quellen==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://de.wikipedia.org/wiki/Reifenaufstandsfläche Reifenaufstandsfläche] aus der freien Enzyklopädie [http://de.wikipedia.org/ Wikipedia] und steht unter der [[WikiPedalia:Lizenzbestimmungen|GNU-Lizenz für freie Dokumentation]]. In der Wikipedia ist eine [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Reifenaufstandsfläche&action=history Liste der Autoren] verfügbar.  
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[[Kategorie:Glossar]]
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[[Kategorie:Laufradtechnik]]
[[Kategorie:Laufradtechnik]]

Version vom 24. Februar 2015, 07:57 Uhr

Die Reifenaufstandsfläche oder der Latsch ist derjenige Teil des Reifens, der Kontakt zur Straße hält. Nur dort kann die Reifenhaftung Grip aufbauen und halten, sodass das Fahrrad spurstabil geführt wird.

Die Größe der Aufstandsfläche eines Reifens hängt in erster Linie von der Radlast (z. B. durch das Systemgewicht) und vom Reifendruck ab, weil der Innendruck des Reifens den Großteil der Radlast trägt. Aber auch die Reifenbreite und die Steifigkeit der Seitenwand spielen eine Rolle, die klassischen Reibgesetze der Physik gelten hier nur näherungsweise.

Mit einer vereinfachten Annahme (die gesamte Radlast F wird vom Innendruck p getragen der Auflagefläche A wirkt) kommt man auf den Zusammenhang Formel Reifenaufstandsfläche.png

Quellen

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