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Der [[Steuersatz]] ist eine [[Kugellager]]baugruppe, die dafür sorgt, dass die [[Gabel]] und der [[Rahmen]] miteinander verbunden werden. Er erlaubt es, dass sich die Gabel frei drehen kann, so dass man Lenken und die Balance halten kann.
Der [[Steuersatz]] ist eine [[Kugellager]]baugruppe, die dafür sorgt, dass die [[Gabel]] und der [[Rahmen]] miteinander verbunden werden. Er erlaubt es, dass sich die Gabel frei drehen kann, so dass man Lenken und die Balance halten kann.


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* Die einstellbare Lagerschale verbindet sich mit dem [[Gabelschaft]]
* Die einstellbare Lagerschale verbindet sich mit dem [[Gabelschaft]]
* Die obere Kopflagerschale wird von oben in das [[Steuerrohr]] eingepresst.
* Die obere Kopflagerschale wird von oben in das [[Steuerrohr]] eingepresst.
* Die untere Kopflagerschale wird von unten in das Steerrohr eingepresst.
* Die untere Kopflagerschale wird von unten in das Steuerrohr eingepresst.
* Der [[Gabelkonus]], der am unteren Ende des Gabelschafts unmittelbar oberhalb der [[Gabelkrone]] sitzt.
* Der [[Gabelkonus]], der am unteren Ende des Gabelschafts unmittelbar oberhalb der [[Gabelkrone]] sitzt.


Es gibt zwei gebräuchliche Steuersatzarten: Gewindesteuerstz und Gewindeloser Steuersatz.
Es gibt zwei gebräuchliche Steuersatzarten: Gewindesteuersatz und gewindeloser Steuersatz.
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  !  Gewindesteuersatz !! Gewindeloser Steuersatz
  !  Gewindesteuersatz !! Gewindeloser Steuersatz
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*Gewindelose Steuersätze, die bei den meisten neuen Fahrrädern (seit den 1990er Jahren) eingesetzt werden, passen auf Gabelschäfte ohne Gewinde und benutzen eine Klemmung oder eine Manschette zum Sichern der oberen Lagerschale. Normalerweise übernimmt der [[Vorbau]] die Funktion beider Vorrichtungen.
*Gewindelose Steuersätze, die bei den meisten neuen Fahrrädern (seit den 1990er Jahren) eingesetzt werden, passen auf Gabelschäfte ohne Gewinde und benutzen eine Klemmung oder eine Manschette zum Sichern der oberen Lagerschale. Normalerweise übernimmt der [[Vorbau]] die Funktion beider Vorrichtungen.


Bei den meisten Fahrrädern ist es egal, welchen Steuersatztyp man einsetzt, solange er die richtige Größe hat. Bei einem beliebigen Rahmen kann man Hin- und Herwechseln zwischen Gewinde- und Gewindelosem Steuersatz, in dem man folgende Komponenten tauscht:
Bei den meisten Fahrrädern ist es egal, welchen Steuersatztyp man einsetzt, solange er die richtige Größe hat. Bei einem beliebigen Rahmen kann man Hin- und Herwechseln zwischen Gewinde- und gewindelosem Steuersatz, indem man folgende Komponenten tauscht:
*Die [[Gabel]]
*Die [[Gabel]]
*Den [[Steuersatz]]
*Den [[Steuersatz]]
*Den [[Vorbau]]
*Den [[Vorbau]]


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==Größen==
==Größen==
Die nominale Größe eines Steuersatzes basiert auf dem Außendurchmesser des Gabelschafts. Daher kommt es zu einigem Durcheinander, da ausgerechnet das größenangebende Bauteil normalerweise am komplett aufgebauetn Fahrrad nicht sichtbar ist. Der Gabelschaft verschwindet im Steuerrohr des Rahmens.
Die nominale Größe eines Steuersatzes basiert auf dem Außendurchmesser des Gabelschafts. Daher kommt es zu einigem Durcheinander, da ausgerechnet das größenangebende Bauteil normalerweise am komplett aufgebauten Fahrrad nicht sichtbar ist. Der Gabelschaft verschwindet im Steuerrohr des Rahmens.


===Größenbestimmung beim Gewindesteuersatz===
===Größenbestimmung beim Gewindesteuersatz===
Bei einem Fahrrad mit klassischem Vorbauschaft und [[Klemmkeils|Klemm-]] oder [[Spreizkeil]] ist der Vorbauschaft 1/8 Zoll (3,2 mm) kleiner als der Gabelschaft. Manche Leute mesen den Durchmesser des Vorbauschafts und meinen dann fälschlicherweise, das sei die nominelle Größe ihres Steuersatzs
Bei einem Fahrrad mit klassischem Vorbauschaft und [[Klemmkeils|Klemm-]] oder [[Spreizkeil]] ist der Vorbauschaft 1/8 Zoll (3,2 mm) kleiner als der Gabelschaft. Manche Leute messen den Durchmesser des Vorbauschafts und meinen dann fälschlicherweise, das sei die nominelle Größe ihres Steuersatzes


Die allermeisten Gewindesteuersätze haben die Größe 1 Zoll (25,4 mm). Eine Minderheit hat die Größe 1 1/8 Zoll (28,6 mm). Es gibt weitere Größen, die aber extrem selten sind. Die Illustration unten zeigt, wie man einen 1 Zoll (25,4 mm) von einem 1 1/8 Zoll (28,6 mm) Steuersatz unterscheidet:
Die allermeisten Gewindesteuersätze haben die Größe 1 Zoll (25,4 mm). Eine Minderheit hat die Größe 1 1/8 Zoll (28,6 mm). Es gibt weitere Größen, die aber extrem selten sind. Die Illustration unten zeigt, wie man einen 1 Zoll (25,4 mm) von einem 1 1/8 Zoll (28,6 mm) Steuersatz unterscheidet:
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{{Ergänzung|Keine 1/4 Dollar Münze zur Hand?|Hier in Deutschland sind die wenigsten Menschen in Besitz von US Dollarmünzen. Daher kann man stattdessen eine gebräuchliche 20 Cent Münze verwenden. Diese ist (fast) exakt so groß wie ein 7/8 Zoll Vorbauschaft (Münze 22,25 mm, Vorbauschaft 22,2 mm). Ist also die 20 Cent Münze genau so groß wie der Vorbauschaft, handelt es sich um einen 1 Zoll Steuersatz, ist der Schaft merklich größer als die 20 Cent Münze, dann handelt es sich um einen 1 1/8 Zoll Steuersatz}}
{{Ergänzung|Keine 1/4 Dollar Münze zur Hand?|Hier in Deutschland sind die wenigsten Menschen in Besitz von US Dollarmünzen. Statt eines 1/4 Dollers wie oben im Bild kann man die in etwa gleich große 50 (Euro-)Cent Münze nehmen.<br><br>Es geht aber noch einfacher: Man nehme eine gebräuchliche 20 (Euro-)Cent Münze. Diese ist (fast) exakt so groß wie ein 7/8 Zoll Vorbauschaft (Münze 22,25 mm, Vorbauschaft 22,2 mm). Ist also der Vorbauschaft genauso breit wie die 20 Cent Münze, handelt es sich um einen 1 Zoll Steuersatz. Ist der Schaft merklich größer - rund 3mm mehr sind deutlich sichtbar - als die 20 Cent Münze, dann handelt es sich um einen 1 1/8 Zoll Steuersatz}}


===Weitere Maße===
===Weitere Maße===
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* [[Gewindesteigung]] bei Gewindesteuersätzen
* [[Gewindesteigung]] bei Gewindesteuersätzen
* [[Bauhöhe]] des Steuersatzes. Falls der neue Steuersatz weniger hoch baut als der alte, kann man Spacer benutzen, um die alte Bauhöhe wieder zu erreichen. Wenn der neue Steuersatz aber zu hoch baut, können Bauteile über die Oberkante des Gabelschafts hinausragen und einen ordentlichen Zusammenbau verhindern.
* [[Bauhöhe]] des Steuersatzes. Falls der neue Steuersatz weniger hoch baut als der alte, kann man Spacer benutzen, um die alte Bauhöhe wieder zu erreichen. Wenn der neue Steuersatz aber zu hoch baut, können Bauteile über die Oberkante des Gabelschafts hinausragen und einen ordentlichen Zusammenbau verhindern.
* Es gibt weitere Variationen in Tiefe und Form der Fassungen am oberen und unteren Enmde des Steuerrohrs. "Standard", "[[Integrierter Steuersatz]]", "[[Semiintegrierter Steuersatz]]", "[[Low Profile Steuersatz]]". Integrierte und Semiintegrierte Steuersätze benötigen Steuerrohre mit größerem Durchmesser, in die bereits Laufflächen für die Kugellager ausgespart sind.
* Es gibt weitere Variationen in Tiefe und Form der Fassungen am oberen und unteren Ende des Steuerrohrs. "Standard", "[[Integrierter Steuersatz]]", "[[Semiintegrierter Steuersatz]]", "[[Low Profile Steuersatz]]". Integrierte und semiintegrierte Steuersätze benötigen Steuerrohre mit größerem Durchmesser, in die bereits Laufflächen für die Kugellager ausgespart sind.


Wenn Du Dir nicht sicher bis wegen aller dieser Maße, nimm den alten Steuersatz oder den Rahmen sowie die Gabel mit, wenn Du einen neuen Steuersatz einkaufst. Gebräuchliche Maße zu Steuersätzen findest Du auf folgendem Spickzettel:
Wenn Du Dir nicht sicher bis wegen aller dieser Maße, nimm den alten Steuersatz oder den Rahmen sowie die Gabel mit, wenn Du einen neuen Steuersatz einkaufst. Gebräuchliche Maße zu Steuersätzen findest Du auf folgendem Spickzettel:
* [[Steuersatzmaße (Tabelle)]]
* [[Steuersatzmaße (Tabelle)]]


==Troubleshooting==
==Probleme und Ihre Behebung==
Symptoms:
Folgende Symptome können erkannt und behoben werden.
===Shakiness===
===Wackeln===
Shakiness indicates that the headset is adjusted too loose. The easiest way to check for this is to apply the front brake and push the handlebars back and forth, front to back. If you feel a "clunk" it usually means the headset is too loose. You can determine that the looseness is in the headset and not the brake by resting a finger across the gap between the races of the top or bottom headset assembly. If the bicycle is in the workstand with the front wheel off, you can just push and pull on the forkends.
Wenn der Steuersatz wackelt, ist das ein Zeichen dafür, dass er zu locker eingestellt wurde. Das überprüft man am einfachsten, indem man die Vorderradbremse betätigt und den Lenker vor- und zurückbewegt. Wenn man einen merklichen Schlag fühlt (oder schlimmstenfalls hört), heißt das normalerweise, dass der Steuersatz zu lose ist. Dass dies vom Steuersatz und nicht von der Bremse herrührt, kann man leicht feststellen, indem man einen Finger auf den Spalt zwischen die Lagerschalen am oberen oder unteren Ende des Steuerrohrs legt. Wenn sich das Fahrrad bei ausgebautem Vorderrad im Montageständer befindet, kann man auch an den [[Gabelende]]n drücken und ziehen.
===Stiffness===
Stiffness results when the headset is adjusted too tight. Check for this by lifting the front of the frame so that the front wheel comes off the ground. Normally, the wheel and handlebar will flop to one side or the other by their own weight when you do this. If the front wheel and handlebars are off the bicycle and you turn the fork, you may feel a light, smooth, even drag from bearing seals -- this is normal. Roughness or uneven drag indicate problems.
===Shakiness AND Stiffness===
Sometimes you will find both of these faults at the same time. This indicates a more serious problem, not just an adjustment issue. You may find that the headset is loose when the fork is facing straight forward, but gets tight when you turn the handlebars to one side or the other, or that it simply can't be adjusted. Possible causes:
 
    The fork steerer may have been bent in a crash. Generally, this is not repairable, and you need to replace the fork.
    One or more of the bearing races may be installed slightly crooked. This usually is fixable by having the frame's head tube and the fork's crown machined or "faced" to ensure that the races install with correct alignment. This requires expensive special tools that only better bike shops have.
    One or more of the bearing races may be loose where they attach to the frame/fork -- or a cartridge bearings may not seat tightly against a race. This will cause looseness as the race wiggles back and forth, even though the bearings may have been tightened up sufficiently to eliminate bearing play. The fork crown race most often gives this problem.
 
    If the crown race is loose, sometimes you can fix it by using a hammer and centerpunch to create a series of "craters" in the side of the surface that locates the crown race. The raised edges of the craters may be just enough to remove the slop.
 
    Alternately, you may go to a different size headset. In particular, if you are working with a J.I.S. frame and fork, it can be re-machined to work with an ISO headset. Since J.I.S. head tube races are smaller, and J.I.S. crown races are larger, there is material available to be machined away to upgrade to ISO.
 
    You might also use "plastic steel" (epoxy glue with a filler of steel particles, available at hardware stores) to build up the space between a bearing race and its seat. Be sure to clean off the excess, so steel particles don't get into the bearing. Assemble and adjust the headset before the epoxy sets, so the races will seat fully.
    You may have installed a bearing retainer upside down. This is not uncommon. There is no real standardization as to which way the retainer faces, so it's easy to err. However, if you take a careful look at the races of your particular headset, you will see that if you install the retainer upside down, the retainer can come into contact with one of the races. Just flip it over. The retainer must not be in contact with anything but the bearing balls.
    If the headset uses loose bearing balls, there may be too many, so they jam against each other. A bearing ball or balls may have moved out of line during installation, so it is rubbing rather than rolling.
    The headset may have been assembled from mismatched parts. It's OK to replace only the bottom or top parts of the headset as a unit, but the two bearing races at the top, and the two at the bottom must match, and the bearing balls and retainer (or cartridge) need to be the right size, or else all bets are off.
 
==="Indexed Steering" ("Brinelling")===
 
All of the other ball bearings on a bike spend their lives rotating round and round, but headsets spend most of their time pointing straight ahead. Sometimes you will see that the bearing balls have created a neat row of little dents in the bearing surface of the lower frame cup and/or the crown race. This creates the effect commonly known as "indexed steering" where the balls sort of "snap" into place, and the fork tends to stick in the straight-forward position.
 
brinell led
 
A "Brinelled" crown race (larger than actual size)


The dents in the races resemble the dents created by the Brinell hardness test procedure, and as a result, this type of damage is sometimes called "Brinelling." This is a bit of a misnomer, because the Brinell hardness test involves basically hammering a bearing ball into a metal sample with one good hard whack. Some folks assume that the dents in headset races also result from impact, but actually that is not commonly the case. Instead, it has to do with lubricant breakdown. Jobst Brandt has an article on this site describing the process in detail.
===Schwergängigkeit===
Wenn der Steuersatz zu stark vorgespannt ist, wird er schwergängig. Das kann man feststellen, indem man das Fahrrad vorne (nicht am Lenker!) anhebt, so dass das Vorderrad in der Luft ist. Normalerweise wird das Vorderrad sich durch sein Eigengewicht zur einen oder anderen Seite hin bewegen. Im Montageständer bei demontiertem Lenker und Vorderrad spürt man beim Bewegen der Gabel einen sanften, gleichmäßigen Zug durch die Kugellagerdichtungen. Das ist völlig normal. Rauheit oder Ungleichmäßigkeiten in der Bewegung deuten auf Probleme hin.


Ideally, a "Brinelled" headset should be replaced, but you can often cure the problem by replacing the retainer with loose balls. You use the same size balls, but can usually fit more of them into the races if you leave the retainer out. As a result, the greater number of balls, closer together, no longer all line up with the dimples in the races.
===Wackeln und Schwergängigkeit zusammen===
Manchmal hat man beide Phänomene gleichzeitig. Das deutet auf ein schwerwiegendes Problem hin. Hierbei handelt es sich nicht um ein reines Einstellungsproblem. Wenn der Steuersatz bei gerade gestelltem Lenker lose ist und beim Einlenken in die eine oder andere Richtung schwergängig wird, kann man das nicht durch Einstellen beheben. Möglich Ursachen sind:
*Der Gabelschaft wurde bei einem Unfall verbogen. Das ist im Allgemeinen nicht reparabel und die Gabel muss ausgetauscht werden.
* Eine oder mehrere der Lagerschalen wurden schief montiert. Das kann man gewöhnlicherweise dadurch beheben, dass man das Steuerrohr und den Gabelkonussitz an der Gabelkrone plan fräst. Dadurch stellt man sicher, dass die Lager der Aufnahmen perfekt aufeinander ausgerichtet sind. Dazu benötigt man spezielle Werkzeuge, die bessere Fahrradläden in der Werkstatt haben sollten.<br>Eine oder mehrere der Lagerschalen sitzen nicht richtig fest an den Stellen, wo sie im Rahmen bzw. auf der Gabel sitzen - oder das Patronenlager sitzt nicht plan in der Lagerschale. Hierdurch wirkt der Steuersatz wackelig, obwohl genug Vorspannug vorhanden ist, um Lagerspiel zu verhindern. In den meisten Fällen kommt das vom Gabelkonus.<br><br>Wenn der Gabelkonus lose sitzt, kann man das mit einem Hammer und einem [[Ankörner]] beheben, indem man eine Serie von "Kratern" an die seitliche Fläche des Gabelschafts schlägt, auf den der Gabelkonus aufgeschlagen wird. Die erhöhten Kanten dieser Krater können evtl. genug Material hergeben, um den losen Sitz zu beheben.<br><br>Alternativ kann man auch eine andere Steuersatzgröße nehmen. Das heißt im Speziellen, dass bei Einsatz von [[JIS]] Rahmen und Gabel diese so umgearbeitet werden können, dass sie zu einem [[ISO]] Steuersatz passen. Da JIS Steuerrohrlagerschalen schmaler und JIS Gabelkonen größer sind, gibt es genug Material, das man wegnehmen kann, um auf ISO umzubauen.<br><br>Auch kann man "Plastik-Stahl" (Epoxid Kleber mit Stahlpartikelfüllung) einsetzen, um den Spalt zwischen der Lagerschale und deren Sitz komplett zu verfüllen. Dadurch sitzt die Lagerschale immer komplett fest.
*Häufig kommt es vor, dass der Haltering des Kugellagers kopfüber eingesetzt wurde. Es gibt keinen echten Standard in welche Richtung der [[Haltering]] eingesetzt wird. Dadurch kann es zu Verwirrung kommen. Wenn man jedoch einen kritischen Blick auf die Lagerschalen des Steuersatzes wirft, wird man schnell sehen, ob der Haltering evtl. kopfüber montiert wurde, weil er Kontakt zu einer der Lagerschalen hat. Drehe den Haltering einfach herum - er darf außer zu den Kugeln mit keinem anderen Bauteil in Kontakt stehen.
*Fall der Steuersatz nur lose Kugeln hat, könnte eine zuviel installiert sein. Dadurch werden sie zusammengepresst.
**Eine Kugel könnte sich beim Montieren aus der Reihe gelöst haben und reibt nun, statt zu rollen.
*EIn Steuersatz könnte aus verschiedenen nicht zusammenpassenden Teilen zusammengesetzt worden sein. Es ist in Ordnung, wenn man nur die oberen oder nur die unteren Teile eines Steuersatzes als Ganzes tauscht. Jedoch müssen die beiden Lagerschalen oben und unten jeweils zusammenpassen. Auch müssen die Lagerkugeln und der Haltering (bzw. das Patronenlager) genau die richtige Größe haben. Anderenfalls ist alles möglich.


A headset race can, on the other hand, become indented due to overload in a crash. The dents then will be deeper in the part of the way around the race that took the impact. Usually, in this case, the fork will be bent too. The indented race(s) and the fork need to be replaced.
===Einrasten ([[Stillstandsmarke]]n)===
Alle Kugellager am Fahrrad verbringen ihr Leben damit, sich ständig zu drehen. Nur die Kugellager am Steuersatz werden sehr wenig bewegt und zeigen so gut wie imemr in eine Richtung. Manchmal kann man sehen, dass die Kugeln auf den Laufflächen von unterer Lagerschale oder vom Gabelkonus eine Serie von kleinen Dellen eingeprägt haben. Diese erzeugen eine Art Einrasteffekt, bei dem die Lagerkugeln geradezu in Ihrer Position "einschnappen" und die Gabel scheint in der Geradeausstellung festzuhängen.
<center>
[[Bild:Gabelkonus mit Stillstandsmarken.JPG]]<br>''Ein Gabelkonus mit Stillstandsmarken (etwas vergrößerte Darstellung)''
</center>
Die Dellen in der Lauffläche ähneln denjenigen, die durch ein Härteprüfverfahren nach Brinell erzeugt werden. Daher werden diese Beschädigungen im englischen Sprachraum auch als "Brinelling" bezeichnet. Diese Namensgebung ist etwas unglücklich, weil das Härteprüfverfahren im Wesentlichen darin besteht, eine Lagerkugel mit einem einzelnen kräftigen Sclag auf ein Werkstück zu hämmern. Viele Leute glauben, dass die Dellen in der Lauffläche des Steuersatzes von einem harten Einschlag herrühren. In den meisten Fällen ist das aber nicht der Grund. Stattdessen ist eine Unterbrechung der Schmierung Schuld.
;Siehe auch
* [http://sheldonbrown.com/brandt/indexed-steering.html Indexed Steering by Jobst Brandt (englisch)]
Idealerweise sollte ein einrastender Steuersatz ausgetauscht werden. Zumeist reicht es jedoch den Haltering durch lose Kugeln zu ersetzen. Man kann die gleiche Kugelgröße nutzen, jedoch passen durch Weglassen des Halterings mehr Kugeln, die näher zusammenrücken, in die Lagerschalen. Dadurch werden die Abstände kleiner und die Kugeln liegen nicht mehr alle gleichzeitig in den Dellen.


==Adjustment==
Eine Steuersatzlagerschale kann bei einem Aufprall sehr tiefe Dellen durch die Lagerkugeln bekommen. Diese deutlich tieferen Dellen befinden sich dann nur auf der gegenüber liegenden Seite der Aufprallstelle. Zumeist wird hier auch die Gabel beschädigt. In diesem Fall sollten Steuersatz und Gabel gemeinsam komplett ausgetauscht werden.


The adjustable race is secured by either a:
==Einstellen==
Die einstellbare [[Lagerschale]] wird entweder durch
* die [[Aheadkralle]] und Kappe (bzw. Kompressionsringe bei einigen speziellen) gewindelosen Steuersätzen, oder
* [[Sicherungsscheibe]] und [[Kontermutter]] bei Gewindesteuersätzen
gesichert.


    Star fangled nut and cap, or compression rings in the case of some threadless headsets or a:
===Gewindesteuersatz===
    Keyed washer and lock nut, for threaded headsets.
Am einfachsten gelingt das Einstellen mit zwei [[Schlüssel]]n. Man kann Maulschlüssel mit großen Öffnungen oder spezielle Steuersatzschlüssel benutzen, die genau auf die Stirnflächen von Kontermutter und oberer Steuersatzschlae passen. Wenn es  hart uaf hart kommt, kommt man auch mit einem Schlüssel zurecht. Es besteht aber das Risiko, die Lasche der Sicherungsscheibe abzureißen oder das Gewinde des Gabelschafts zu beschädigen.


===Adjustment (Threaded)===
# Stelle das Fahrrad aufrecht hin. Das Vorderrad berührt den Boden.
# Löse die Kontermutter. Am besten hält man dabei die obere Lagerschale mit dem zweiten Schlüssel fest, während man die Kontermutter mit dem ersten Schlüssel löst. Wenn man nur einen Schlüssel zur Hand hat und die obere Lagerschale dreht sich auch nur minimal mit, sollte man sich schleunigst einen zweiten Schlüssel besorgen.
# Dieser Schritt kann übersprungen werden, falls Gewinde und Unterlegscheibe bereits geschmiert sind
## Baue Sicherungsscheibe und Kontermutter aus. Belasse die obere Lagerschale an Ihrem Platz, außer Du möchtest den Steuersatz warten. Möglicherweise können sonst Lagerkugeln herausfallen.
## Schmiere die Sicherungsscheibe und das Gewinde des Gabelschafts.
## Setze die Sicherungsscheibe wieder ein und schraube die Kontermutter so weit auf, dass sie immer noch lose sitzt.
# Schraube die obere Lagerschale von Hand (ohne Schlüssel) so weit fest, dass das Kugellager sich gerade so spannt. Dann schraube sie wieder etwa 1/8 Umdrehung auf. Die Kontermutter wird beim Festziehen die Lagerschale wieder festziehen, weil sie recht lose im Gewinde sitzt.
# Ziehe die Kontermutter leicht an und teste das Lager auf freie Rotationsbewegung und Spielfreiheit. Wenn die Einstellung noch nicht perfekt ist, löse die Kontermutter und stelle die Kugellager nochmal ein. Wenn die Einstellung perfekt ist, ziehe die Kontermutter fest an und teste noch einmal.


Adjustment is easiest if you use two wrenches. You may use large end wrenches, or special wrenches made to fit the wrench flats of the locknut and top race -- but in a pinch, you can get by with a single large adjustable wrench. There is some risk of stripping out the tab of the keyed washer or of its damaging the threads of the steerer if you use a single wrench.
Ältere [[französisch]]e Steuersätze haben eine gezahnte Sicherungsscheibe, die sich in die obere Lagerschale einpasst. Bei diesen Steuersätzen muss man die Kontermutter weiter aufschrauben, damit man die obere Lagerschale bewegen kann.


    Leave the bicycle right-side-up with the front wheel resting on the floor.
===Gewindeloser Steuersatz===
    Loosen the locknut. Preferably, hold the top race from turning with one wrench while turning the locknut with another. If using one wrench and the top race starts to turn along with the locknut more than a tiny bit, go looking for a second wrench.
Gewindelose Steuersätze haben eine einstellbare Lagerschale, die von oben über den gewindelosen Gabelschaft geschoben werden. Es gibt drei unterscheidbare Arten von gewindelosen Steuersätzen, deren Einstellmethoden sich unterscheiden:
    (Skip this step if threads and washer are greased.) Unless the threads and keyed washer are already greased, remove them. Do not unscrew the top race, unless you are going to go to overhaul the headset -- loose bearing balls might fall out.
[[Bild:Aheadkralle.jpg|right|Aheadkralle]]
    (Skip this step if threads and washer are greased.) Grease the keyed washer and the threads of the steerer.
====Aheadset====
    (Skip this step if threads and washer are greased.) Replace the keyed washer, and screw the locknut.down most of the way, leaving it loose..
[[Aheadset]] Steuersätze sind die bekanntesten Vertreter ihrer Art. Sie bedingen, dass eine gewindebstückte Befestigung (zum Beispiel eine [[Aheadkralle]] s. Bild rechts) im Gabelschaft installiert wird.  
    By hand, without using a wrench, screw down the upper head race until the bearings just begin to bind, then back it off about 1/8 turn. (Tightening the locknut will press down the upper head race, due to its slight looseness on the threads.)
    Tighten the locknut lightly and test the bearings for free rotation with no excess play. Unless the adjustment is perfect, loosen the locknut and readjust the bearings as necessary. When the adjustment is correct, tighten the locknut fully and check again.


Older French threaded headsets use a serrated or pinned keyed washer which mates with the upper head race. With these headsets, you must back off the locknut farther so that you can rotate the upper head race.
Diese Art Steuersatz benötigt eine speziellen [[Vorbau]], der außen am Gabelschaft mit einer oder mehreren Klemmschrauben festgeklemmt wird. Der Vorbau wird zusätzlich mit einer Kunststoff- oder Metallkappe gesichert, die in die Aheadkralle eingeschraubt wird.


===Adjustment (Threadless)===
Um den Aheadset Steuersatz einzustellen, wird die Vorbauklemmung gelöst und die Schraube, die durch die Steuersatzkappe in die Aheadkralle führt, wird festgezogen. Dazu benötigt man in den meisten Fällen einen 5 mm [[Inbus]]schlüssel. So wird der Vorbau gegen die obere Lagerschale gedrückt und das ganze System vorgespannt. Dann wird der Vorbau in eine Linie mit dem Vorderrad ausgerichtet und die Klemmschrauben des Vorbaus werden angezogen. Sobald diese Klemmschrauben festgezogen sind, hat die Schraube in der Vorbaukappe keinen Last mehr zu tragen und kann sogar entfernt werden. Das macht einige interessante Modifikationen möglich. So könnte man einen konventionellen [[Vorbau#Vor-_und_Nachteile_von_Spreizkeil-_und_Klemmkeilbefestigung_konventioneller_Vorbauten|Vorbau]] mit Klemmkeil- oder Spreizkeilbefesting und somit einen zweiten [[Lenker]] installieren!
Threadless headsets have an adjustable race that slips over an un-threaded steerer. There are three distinctstarnut types of threadless headsets which adjust differently:


    "Aheadset" style threadless headsets, the most common type, require a threaded fastener such as a Star Fangled Nut (photo at right) to be installed inside the steerer.
====Diatech====
Diatech Steuersätze von [[Dia Compe]] haben ein spezielles Paar Manschetten. Die eine Manschette wird unterhalb des Vorbaus und die andere direkt über der oberen Lagerschale montiert. Die untere Manschette hat eine angeschrägt konische Oberseite, die in die innere Anschrägung der oberen Manschette passt.  


    This type of headset must be used with a special handlebar stem that clamps onto the outside of the steerer, either with one or more binder bolts, or other means. The stem is further secured by a plastic or metal cap which is bolted to the star nut.
Die obere Manschette hat einen kleinen Spalt an einer Stelle. Dieser wird mit einer Schraube zuzsammengepresst. (Bei manchen Steuersätzen kann man hier noch einen [[Zuganschlag]] für die Vorderradbremse montieren, wenn das Fahrrad eine [[Starrgabel]] und konventionelle [[Mittelzugbremse]]n hat.)


    To adjust an "Aheadset"-type headset, the stem binder must be loosened, then the bolt that runs through the cap to the star nut is tightened, usually with a 5 mm Allen wrench. This presses the stem down against the tapered bushing that fits inside the adjustable cup. and takes up the slack in the system. The stem is then aligned with the front wheel and tightened with its binder bolts. Once the stem binder bolts have been tightened, the adjusting bolt that goes to the star nut is under no significant stress, and may even be removed. This makes some unusual customizations possible, for example, adding a wedge/expander-type stem to hold a second set of handlebars!
Der Vorbau wird sehr fest am [[Gabelschaft]] festgeschraubt, so dass die obere Manschette nicht nach oben rutschen kann. Durch die Kompression der oberen Manschette durch die Schraubklemmung wird die untere Manschette nach unten gedrückt und verhindert so Spiel in den Steuersatzlagern.
    "Diatech" headsets from Dia Compe use a special pair of collars, usually mounted just below the stem and above the top race. The lower collar has a beveled, conical top surface, which fits inside of a matching bevel on the inner circumference of the upper collar.


    The upper collar has a gap at one point, with a binder bolt to squeeze the gap together. (This upper collar may also include a cable stop for the front brake, if the bicycle has a rigid fork and conventional cantilever or centerpull brakes.)
====YST "GeForce"====
Der YST "GeForce" Steuersatz, der unglücklicherweise nicht mehr hergestellt wird, hat eine Manschette, die über den Gabelschaft geschoben und mit einer Klemmschraube befestigt wird. Die Außenseite dieser Manschette hat ein Gewinde, auf das die obere Lagerschale geschraubt wird. Dieser Aufbau wird wiederum mit einer Klemmschraube gesichert, sobald die nötige Vorspannung im Steuersatzsystem erreicht ist.


    The handlebar stem is clamped tightly to the steerer, preventing the upper collar from moving upward. As the upper collar is compressed by the binder bolt, it squeezes the lower collar downward, taking up any slack in the headset bearings.
Der GeForce Steuersatz ist der einzige, der den Vorbau nicht als Teil des Einstellmechanismus einbezieht. Daher kann dieser Steuersatztyp mit jeglicher Art von Vorbau (Außenklemmung oder Spreiz-/Keilklemmung) benutzt werden. Zumeist wurde der Steuersatz in den 1990er Jahren an [[Bike Friday]] [[Faltrad|Falträdern]] verbaut.
    The YST "GeForce" headset, unfortunately no longer made, has a collar which slips over the steerer, clamped to it with a binder bolt. The outside of this collar is threaded, and the upper bearing race screws onto these threads. The assembly is fitted with a binder bolt that clamps it tight onto these threads when the desired adjustment has been attained.


    The GeForce is the only threadless headset which doesn't use the handlebar stem as part of the adjustment. This headset could be used with any stem, either external clamping or internal expander/wedge type. It is commonly found on Bike Friday folding bicycles made in the mid-1990s.
Um einen GeForce Steuersatz einzustellen, löst man die Klemmschrauben an oberer Lagerschale und Manschette. Schraube Manschette und obere Lagerschale fest zusammen und löse die Verbindung durch minimales Zurückdrehen wieder etwas. Drücke das Steuersatzsystem mit der einen Hand zusammen und schraube die Klemmschraube der Manschatte fest. Danach schraubst Du die obere Lagerschale fest, um den Steuersatz zu spannen, und schraubst die Klemmschraube der Lagerschale fest. Die Manschette hat eine 4mm und die Lagerschale eine 2,5mm [[Inbus]]schraube. In einer guten Werksatt sollten beide Schlüsselgrößen verfügbar sein. Im Zweifelsfall solltest Du Manschette und Lagerschale zum Maßhalten mitnehmen, wenn Du Dir entsprechendes Werkzeug kaufen gehst.


    To adjust a GeForce headset, loosen the binder bolts in the collar and the top race; screw the collar and upper bearing race together, then back off by a fraction of a turn. Tighten the binder bolt of the collar while pressing the assembly down; turn the top race to adjust it; then tighten the binder bolt of the top race. The collar uses a 4 mm Allen wrench, and the top race, a 2.5 mm Allen wrench -- available at some bike shops and at better hardware and auto parts stores. You might take the collar/upper bearing race assembly with you to check the fit of this wrench when you buy it.
==Wartung==
Steuersätze sind recht haltbar und müssen so gut wie nie gewartet werden, wenn man am Fahrrad ein vorderes [[Schutzblech]] montiert hat.


Ohne Schutzblech spritzt das Vorderrad bei nassen Bedingungen dreckiges, sandiges Wasser direkt in die untere Lagerschale. Diese trägt das Fahrergewicht und deswegen sind die meisten Steuersatzprobleme in dieser unteren Lagerschale zu finden.
==Overhaul==
Headsets are pretty durable, and hardly ever need to be serviced if your bicycle has a front fender.


If you ride without a front fender in wet conditions, the front tire will spray filthy, gritty water right up into the lower race. (It is the lower race that supports your weight. Most headset failures occur at the lower race.)
Um einen Steuersatz zu warten, muss als erstes der Vorbau entfernt werden. Im Allgemeinen macht es die Sache noch einfacher, wenn vorderes Schutzblech und Vorderrad ausgebaut und die Vorderradbremse zumindest vom Bremszug gelöst wird.


To overhaul a headset, you first have to remove the stem. It usually also makes things easier if you remove the front fender, wheel and brake, or at least disconnect the front brake cable.
Falls Du einen [[Fahrradcomputer]] benutzt, muss die Verdrahtung am einen oder anderen Ende entfernt werden.


If you have a cyclecomputer pickup mounted on the fork, you'll also need to remove one end or the other of the computer wiring.
Sobald der Vorbau entfernt wurde, ist es sehr hilfreich, das Fahrrad kopfüber hinzustellen - das ist noch einfacher mit einem Montageständer. Bitte achte darauf, dass klassische nach oben aus den Bremsen herausführende Bremszüge von [[Dropbar]]s nicht auf den Boden aufgesetzt werden.


It helps also to turn the bike upside down once the stem has been removed -- easier with a workstand. Don't rest old upward-arched drop-bar brake cables on the floor.
Bei einem '''Gewindesteuersatz''' löse die [[Kontermutter]], entferne alle Unterlegscheiben, dann schraube die obere Lagerschale heraus. Jetzt kannst Du einfach die Gabel aus dem Rahmen herausheben.
[[Bild:Bicycle headset exploded view.jpg|382px|left]]
[[Bild:Bicycle headset (threadless) exploded view.jpg|382px|right]]


    Threaded:
Bei einem '''gewindelos'''en Steuersatz geht man wie folgt vor: Nachdem der Vorbau demontiert wurde, lassen sich alle Unterlegscheiben leicht entfernen. Die obere Lagerschale kann unter Umständen recht fest auf dem Gabelschaft sitzen. Daher musst Du unter Umständen dem Ende des Gabelschafts einen kräftigen Klaps mit einem Werkstatthammer versetzen, um sie zu lösen.
    Unscrew the lock nut, remove any washers, then unscrew the threaded bearing race. You'll be able to just lift the fork out of the frame.
    Threadless:
    Once the stem is off, all of the spacer washers should come off easily. The upper bearing race may be a snug fit to the steerer, so you might need to give the top of the steerer a rap with a mallet to break it free.


Once you have the fork out of the frame, you can see what kind of bearings the headset uses. The illustrations below show the assembly order for typical headsets with different types of bearings. A headset may or may not have contact-type seals as shown under the lower bearing of the headset at the left.
Sobald die Gabel aus dem Rahmen entfernt wurde, kann man erkennen, welche Kugellagertypen im Steuersatz verbaut sind. Die Illustrationen unten zeigen den Aufbau von typischen Steuersätzen mit unterschiedlichen Kugellagertypen. Ein Steuersatz kann Kontaktdichtungen wie im linken Bild (unterhalb des unteren Lagerrings) haben. Ein Gewindesteuersatz hat zumeist die Lagerkugeln in Halteringen. Man kann den Haltering problemlos durch einzelne Kugeln ohne Haltering ersetzen.  
This threaded headset has bearing balls in cages (retainers), though generic loose bearing balls can be installed as replacements in most headsets which were supplied originally with retainers. This threadless headset has cartridge bearings. Only exact replacement cartridges will work. Cartridge bearings are mostly to be found in newer, threadless headsets.
[[Bild:Bicycle headset exploded view.png|382px|left]]
[[Bild:Bicycle headset (threadless) exploded view.png|382px|right]]


Der gewindelose Steuersatz hat Lagerkartuschen. Hier können nur exakt passende Kartuschen als Ersatz benutzt werden - oder der gesamte Steuersatz muss getauscht werden. Diese [[Lagerkartusche]]n finden sich fast ausschließlich in gewindelosen Steursätzen. Die Lagerkartuschen können mit den Fingern auf geschmeidgige Beweglichkeit geprüft werden. Etwas Widerstand durch die Lagerdichtungen ist normal.


Once you have removed the fork, you can check the condition of cartridge bearings by turning them with your fingers. They should turn smoothly, though there will usually be some drag from bearing seals. Exact replacement is needed with cartridge bearings -- or else, replace the entire headset.
Nach dem Reinigen des Steuersatzes, der mit Halteringen oder losen Lagerkugeln ausgestattet ist, sollten die Lagerschalen auf Dellen oder Grübchen untersucht werden.


After cleaning a headset that uses retainers or loose bearing balls, check the bearing races for indentations and pitting.
Wenn der Steuersatz mit losen Lagekugeln (im Haltering) ausgestattet ist, können diese wieder verwendet werden, falls sie immer noch in guter Verfassung sind. Leider gibt es keine herstellerübergreifenden Standards für Steuersätze (ein erster Ansatz für gewindelose Steuersätze scheint [[SHIS]] zu sein). Daher kann es sehr schwer bis unmöglich sein, passende Ersatzkugeln und Halteringe zu finden. Oberer und unterer Haltering sind zumeist identisch. Vertauschen dieser beiden Halteringe kann daher die Lebensdauer verlängern. Einzelne Lagerkugeln können aus dem Haltering herausgedrückt und durch Neue ersetzt werden. Dabei muss man allerdings aufpassen, den Haltering nicht zu verbiegen. Wenn man den Haltering weglässt, kann man mehr Kugeln in der Lagerschale unterbringen, was den Verschleiß verringert. Es ist allerdings sehr schwierig, die losen Kugeln beim Zusammenbau in der Lagerschale am Platz zu halten.


If the headset uses bearing balls held in retainers, you could re-use them if they are still in good condition too. There's little standardization among different makes/models of headsets, so finding a replacement retainer may be difficult or impossible. The top and bottom retainer are usually identical, and exchanging them will increase wear life. It may be possible to pop the old bearing balls out of a retainer and insert new ones, taking care not to bend the retainer. You can increase the load capacity and wear life by replacing retainers (especially the bottom one) with loose bearing balls, though in some cases it's difficult to keep loose balls in place during reassembly.
Falls der Steuersatz lose Kugeln hat, ist es sinnvoll diese zu tauschen, weil sie wirklich sehr billig sind. Sehr wahrscheinlich wird man sowieso beim Auseinanderbauen einige Kugeln verlieren. In den meisten Steuersätzen sind 5/32" (4mm) oder 3/16" (4,8mm) Lagerkugeln verbaut.


If the headset had loose bearing balls, replace them...they're cheap enough! You very likely lost some anyway when you disassembled the headset. Most headsets use either the 5/32" or 3/16" size.
Beim Zusammenbau hilft es, wenn man das Fahrrad kopfüber im Montageständer eingespannt hat.


For re-assembly, it is very helpful to have the bike mounted upside down in a work stand.
Wenn man den Gabelschaft ein Stück weit in das Steuerrohr hinein schiebt, kann man  die untere Lagerschale (die ja jetzt nach oben gerichtet ist) mit Lagerkugeln befüllen, ohne dass diese durch das Steuerrohr nach unten fallen können. Mit viel Fett können die Lagerkugeln in Ihrer Position gehalten werden. Die Lagerschale solte nicht komplett mit Lagerkugeln befüllt werdem, sondern immer eine weniger. Dadurch wird verhindert, dass sich die Kugeln beim Zusammenbau gegenseitig behindern. Sobald die Lagerkugeln platziert sind, fügt man noch viel Fett hinzu, um Eindringen von Schmutz in den Steuersatz beim täglichen Einsatz zu verhindern.


If you lower the steerer partway into the head tube, you will be able to load up the bottom (but facing upward) head tube race with bearing balls without worrying about having them fall down through the head tube, because the steerer will fill the gap. Use enough grease to hold the bearing balls in place. Leave the race one ball short of full, so the balls won't jam up against each other when you reassemble the headset. Once all the bearing balls are in place, add lots more grease, to help seal out dirt when the bicycle is in use.
Sobald die Kugeln im unteren Teil des Steuersatzes eingesetzt sind, kann man die Gabel vollständig im Steuerrohr versenken.


Once the balls are in place for the lower part of the headset, you can drop the fork down the rest of the way into the headset.
Nun fülle die obere Lagerschale mit Fett, wobei der Gabelschaft zuerst geschmiert wird. Jetzt belade die Lagerschale mit Lagerkugeln, füge weiteres Fett hinzu und schiebe (gewindelos) oder schraube (Gewinde) die obere Lagerschale "hinauf", so dass ein gewisses Maß an Vorspannung ins System kommt und die Lagerkugeln nicht mehr heraus fallen können.


Grease the inside of the upper race, and get it started onto the steerer. Load it up with balls, add more grease, then slide (threadless) or screw (threaded) it "up" to take up most of the slack in the system, so the balls can't fall out.
Bei einem '''Gewindesteuersatz''' kann das Fahrrad nun herumgedreht werden, um die Monatge- und die Einstellarbeiten fertig zu stellen und überschüssiges Fett abzuwischen.


For a threaded system, you can then turn the bike right-side up to complete assembly/adjustment and wipe off the excess grease.
Bei einem '''gewindelos'''en System muss die Gebel vorher noch gegen Herausrutschen gesichert werden, bevor man das Fahrrad herumdreht. [[Sheldon Brown]] hat hierfür meist einen alten Schnürsenkel benutzt und die Gabelkrone am [[Unterrohr]] festgebunden.


For a threadless system, you need to secure the fork before turning the bike right-side up. I sometimes use an old toe strap for this, tying the fork crown to the down tube of the frame.
==Ausbauen und Einbauen==
Die Steuersatzlagerschalen müssen bei normaler Wartung nicht aus- und wieder eingebaut werden. Das ist nur notwendig, wenn man den Steuersatz tauscht oder eine neue Gabel montiert.


==Replacement/Installation==
Wenn man einen günstigen Steuersatz, der komplett aus [[Stahl]] gefertig wurde, besitzt, kommt man mit einfachen Handwerkzeugen zurecht. Hat der Steuersatz jedoch [[Aluminium]]- oder [[Kunststoff]teile, sollte man Spezialwerkzeug für diesen Zweck einsetzen. Diese Werkzeuge sind zumeist so teuer, dass eine Anschaffung für die Heimwerkstatt nicht lohnt, weil man sie zu selten benutzt.
Removing and re-installing the headset bearing races is not necessary for a normal overhaul, only when you are replacing the headset or installing a new fork.


If you are working with an inexpensive all-steel headset, you can often manage with basic hand tools, but if your headset has aluminum or plastic parts, you really need specialized tools made for the purpose. These tools are generally not economical for a home mechanic to purchase, given how rarely they are likely to be used.
Im Folgenden wird daher angenommen, dass wir an einem komplett aus Stahl gefertigten Steuersatz arbeiten:


The following assumes you're working with an all-steel headset:
===Ausbau===
===Removal:===
Die Lagerschalen können normalerweise mit einem Hammer und einem alten Schlitz-[[Schraubendreher]], der nicht mehr verwendet wird, ausgeschlagen werden.
The races can usually be removed with a hammer and an old flat-blade screwdriver that you don't care about.


The head tube races usually come out pretty easily if you stick the old screwdriver down into the head tube until it hits the internal edge of the race. Tap gently once, then move the screwdriver to the opposite side of the head tube. Keep going back and forth every other blow, so that you won't be driving the race out crooked, which could damage the head tube.
Die Steuerrohrlagerschalen lassen sich zumeist sehr leicht entfernen, indem man den Schraubendreher in das Steuerrohr einführt und gegen die innenliegende Kante der Lagerschale schlägt. Dann wechselt man zur gegenüberliegenden Seite und schlägt wieder einmal. Man wechselt bei jedem Schlag hin und her, sodass die Lagerschale nicht schräg herausgetrieben und so das Steuerrohr beschädigt wird.


The fork crown race is sometimes more challenging, depending on the construction of the fork crown and the width of the race. You may or may not be able to get a good purchase on the underside of the race.
Der [[Gabelkonus]] ist eine deutliche höhere Herausforderung, je nach Bauart der Gabelkrone und der Breite des Gabelkonus. Möglicherweise findet man je nach Breite des Gabelkonus keinen Ansatzpunkt auf der Unterseite des Konus.


If the race has a good overhang on both sides of the fork crown, a bench vise is often best for this. Open the vise just wide enough to permit the fork crown to fit through loosely, so that the crown race is sitting on top of the vise jaws. Use a mallet to rap on the top of the steerer, driving the fork down and away from the race. It is a good idea to thread the headset locknut onto the steerer before doing this, to prevent damage to the threads of the steerer.
Falls der Konus weit auf beiden Seite der Gabelkorne hinausragt, ist ein [[Schraubstock]] das Mittel der Wahl. Öffne den Schraubstock weit genug, dass die Gabelkrone gerade so hindurchpasst und der Gabelkonus auf den Klemmbacken des Schraubstocks aufliegt. Mit ein paar leichten Hammerschlägen kann man jetzt den Gabelschaft nach unten schlagen, so dass sich der Gabelkonus von der Gabelkrone entfernt. Es ist sinnvoll bei einem Gewindesteuersatz die Steuersatzkontermutter aufzuschrauben, um Beschädigungen am Gewinde des Gabelschafts vorzubeugen.


Alternatively, a bicycle workstand can be used to clamp the steerer with the fork upside down. You can use the hammer and old screwdriver to drive off the race.
Alternativ kann man die Gabel kopfüber in einem Montageständer einklemmen. Mit einem Hammer und einem alten Schraubendreher kann man den Gabelkonus vorsichtig abschlagen.


Some races and some fork crowns give very little to grab onto. There are special shop tools to work around this problem, so you might want to just bring the fork into your local shop and have it remove the race.
Manche Konen und Gabeln bieten allerdings sehr wenig Fläche, die man angreifen könnte. Daher gibt es spezielle Werkzeuge, die sich des Problems annehmen. Eventuell kann es einfacher sein, die Gabel in seine lokale Fahrradwerkstatt zu bringen und sich dort den Gabelkonus entfernen lassen.
===Replacement:===
The press-fit races need to be seated firmly.


The head tube races can be tapped into place with a mallet and a block of soft wood that spreads the impact all the way around the margin. Use another block of wood to support the other end of the head tube, and be sure it's sitting level so you don't damage it. Bike shops have threaded tools to pull the races into place.
===Einbau===
Die Einpresslagerschalen müssen fest und gerade sitzen.


The fork crown race is more difficult to seat. You can tap on one side and the other, inboard next to the steerer with your old screwdriver, or you may tap on a length of pipe that just fits over the steerer. Turn the pipe around as you tap, in case the surface which rests against the crown race isn't perfectly level.
'''Die Lagerschalen im Steuerrohr''' können mit einem Hammer und einem weichen Stück Holz, dass die Schlagenergie gleichmäßig auf den gesamten Rand verteilt, eingeschlagen werden. Ein zweites Stück Holz sollte dabei unter die andere Seite des Steuerrohrs gelegt werden. Dabei sollte darauf geachtet werden, dass alles plan und gerade übereinandersitzt, um Beschädigungen zu vermeiden. Gut ausgestattete Werktstätten und Fahrradläden haben hierfür spezielle Einpresswerkzeuge, um die Lagerschalen korrekt zu montieren.


If you don't get the races firmly seated, they will seat themselves during riding, and the headset will loosen. It then only needs to be readjusted. If working on someone else's bicycle, you should be sure to get the races seated fully before delivering it. If you don't have special tools, you could go for a short, bumpy ride to seat the races, then readjust the headset.
'''Der Gabelkonus''' ist etwas schwieriger korrekt einzusetzen. Man kann abwechselnd mit einem Schraubendreher und Hammer auf die ein und andere Seite des Gabelkonus schlagen, bis er auf der Gabelkrone aufliegt. Oder man kann ein Stück Rohr nehmen, das genau über den Gabelschaft passt und von oben aufschlagen. Dabei sollte man bei jedem Schlag das Rohr ein wenig drehen für den Fall, dass das Rohr an seiner Unterseite nicht exakt gerade ist. Auch hierzu gibt es ein spezielles Werkzeug - den [[Konusaufschläger]].


Also see my Adventure Cyclist article about headsets.
Falls man die Lagerschale nicht exakt gerade eingesetzt bekommt, passiert das automatisch während der ersten Fahrt und der Steuersatz wird sich etwas lösen. Dieser muss dann nur nachjustiet werden. Falls man das Fahrrad für jemand anderen wartet (oder aufbaut), sollte man auf jeden Fall sicherstellen, dass die Lagerschalen und der Gabelkonus fest und gerade sitzen. Wenn man keine speziellen Werkzeuge zur Hand hat, empfiehlt sich eine kurze und ruppige Ausfahrt, damit sich die Lagerschalen setzen können, und danach den Steuersatz erneut einzustellen.


== Siehe auch ==
== Siehe auch ==
* [[SHIS]]
* [[Steuersatzmaße (Tabelle)]]
* [[Steuersatzmaße (Tabelle)]]
* [http://sheldonbrown.com/brandt/indexed-steering.html Indexed Steering by Jobst Brandt (englisch)]
* [http://sheldonbrown.com/articles-adv-cycling.html Sheldon Brown's Adventure Cycling Articles (englisch) - Artikel über "Headsets"]


==Quelle==
==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/headsets.html Servicing Bicycle Headsets] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/headsets.html Servicing Bicycle Headsets] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].


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Aktuelle Version vom 13. November 2019, 11:58 Uhr

Der Steuersatz ist eine Kugellagerbaugruppe, die dafür sorgt, dass die Gabel und der Rahmen miteinander verbunden werden. Er erlaubt es, dass sich die Gabel frei drehen kann, so dass man Lenken und die Balance halten kann.

Der Steuersatz besteht aus vier Lagerschalen und weiteren zugehörigen Teilen - von Oben nach Unten:

  • Die einstellbare Lagerschale verbindet sich mit dem Gabelschaft
  • Die obere Kopflagerschale wird von oben in das Steuerrohr eingepresst.
  • Die untere Kopflagerschale wird von unten in das Steuerrohr eingepresst.
  • Der Gabelkonus, der am unteren Ende des Gabelschafts unmittelbar oberhalb der Gabelkrone sitzt.

Es gibt zwei gebräuchliche Steuersatzarten: Gewindesteuersatz und gewindeloser Steuersatz.

Gewindesteuersatz Gewindeloser Steuersatz
Man beachte die Mantelflächen an Mutter
und der oberen einstellbaren Lagerschale		 Man beachte die Klemmschrauben am Vorbau.
Es gibt keine Mantelflächen für Schlüssel
Headset-threaded-small.jpg Headset-threadless-small.jpg
  • Klassische Gewindestauersätze passen auf Gabeln, deren Gabelschaft ein Gewinde tragen. Die obere Lagerschale wird auf den Gabelschaft geschraubt und die Mutter wird danach oben auf geschraubt, um das ganze zusätzlich zu sicherrn. Zwischen Lagerschale und Mutter sitzt normalerweise noch eine Sicherungsscheibe, die die Konstruktion gegen ungewolltes Aufschrauben sichert.
    Zusätzlich zur Sicherungsscheibe können noch ein oder mehrere Spacer als Abstandshalter eingesetzt sein.
  • Gewindelose Steuersätze, die bei den meisten neuen Fahrrädern (seit den 1990er Jahren) eingesetzt werden, passen auf Gabelschäfte ohne Gewinde und benutzen eine Klemmung oder eine Manschette zum Sichern der oberen Lagerschale. Normalerweise übernimmt der Vorbau die Funktion beider Vorrichtungen.

Bei den meisten Fahrrädern ist es egal, welchen Steuersatztyp man einsetzt, solange er die richtige Größe hat. Bei einem beliebigen Rahmen kann man Hin- und Herwechseln zwischen Gewinde- und gewindelosem Steuersatz, indem man folgende Komponenten tauscht:

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Größen

Die nominale Größe eines Steuersatzes basiert auf dem Außendurchmesser des Gabelschafts. Daher kommt es zu einigem Durcheinander, da ausgerechnet das größenangebende Bauteil normalerweise am komplett aufgebauten Fahrrad nicht sichtbar ist. Der Gabelschaft verschwindet im Steuerrohr des Rahmens.

Größenbestimmung beim Gewindesteuersatz

Bei einem Fahrrad mit klassischem Vorbauschaft und Klemm- oder Spreizkeil ist der Vorbauschaft 1/8 Zoll (3,2 mm) kleiner als der Gabelschaft. Manche Leute messen den Durchmesser des Vorbauschafts und meinen dann fälschlicherweise, das sei die nominelle Größe ihres Steuersatzes

Die allermeisten Gewindesteuersätze haben die Größe 1 Zoll (25,4 mm). Eine Minderheit hat die Größe 1 1/8 Zoll (28,6 mm). Es gibt weitere Größen, die aber extrem selten sind. Die Illustration unten zeigt, wie man einen 1 Zoll (25,4 mm) von einem 1 1/8 Zoll (28,6 mm) Steuersatz unterscheidet:

1 Zoll (25,4 mm) Gewindesteuersatz 1 1/8 Zoll (28,6 mm) Gewindesteuersatz
Der 7/8 Zoll (22,2 mm) Vorbauschaft ist merklich kleiner als eine 1/4 Dollar Münze Der 1 Zoll (25,4 mm) Vorbauschaft ist ein klein wenig größer als eine 1/4 Dollar Münze
Headset-threaded-1-small.jpg Headset-threaded-118-small.jpg
Keine 1/4 Dollar Münze zur Hand?
Hier in Deutschland sind die wenigsten Menschen in Besitz von US Dollarmünzen. Statt eines 1/4 Dollers wie oben im Bild kann man die in etwa gleich große 50 (Euro-)Cent Münze nehmen.

Es geht aber noch einfacher: Man nehme eine gebräuchliche 20 (Euro-)Cent Münze. Diese ist (fast) exakt so groß wie ein 7/8 Zoll Vorbauschaft (Münze 22,25 mm, Vorbauschaft 22,2 mm). Ist also der Vorbauschaft genauso breit wie die 20 Cent Münze, handelt es sich um einen 1 Zoll Steuersatz. Ist der Schaft merklich größer - rund 3mm mehr sind deutlich sichtbar - als die 20 Cent Münze, dann handelt es sich um einen 1 1/8 Zoll Steuersatz


Weitere Maße

Es gibt noch weitere Maße, die wichtig sind, wenn man den Steuersatz tauschen möchte:

  • Der Außendurchmesser der Steuersatzschale (obere und untere Kopflagerschale), der zum oberen und unteren Innendurchmesser des Steuerrohrs passen muss.
  • Innendurchmesser des Gabelkonus, der zum Außendurchmesser des Gabelschafts passen muss.
  • Gewindesteigung bei Gewindesteuersätzen
  • Bauhöhe des Steuersatzes. Falls der neue Steuersatz weniger hoch baut als der alte, kann man Spacer benutzen, um die alte Bauhöhe wieder zu erreichen. Wenn der neue Steuersatz aber zu hoch baut, können Bauteile über die Oberkante des Gabelschafts hinausragen und einen ordentlichen Zusammenbau verhindern.
  • Es gibt weitere Variationen in Tiefe und Form der Fassungen am oberen und unteren Ende des Steuerrohrs. "Standard", "Integrierter Steuersatz", "Semiintegrierter Steuersatz", "Low Profile Steuersatz". Integrierte und semiintegrierte Steuersätze benötigen Steuerrohre mit größerem Durchmesser, in die bereits Laufflächen für die Kugellager ausgespart sind.

Wenn Du Dir nicht sicher bis wegen aller dieser Maße, nimm den alten Steuersatz oder den Rahmen sowie die Gabel mit, wenn Du einen neuen Steuersatz einkaufst. Gebräuchliche Maße zu Steuersätzen findest Du auf folgendem Spickzettel:

Probleme und Ihre Behebung

Folgende Symptome können erkannt und behoben werden.

Wackeln

Wenn der Steuersatz wackelt, ist das ein Zeichen dafür, dass er zu locker eingestellt wurde. Das überprüft man am einfachsten, indem man die Vorderradbremse betätigt und den Lenker vor- und zurückbewegt. Wenn man einen merklichen Schlag fühlt (oder schlimmstenfalls hört), heißt das normalerweise, dass der Steuersatz zu lose ist. Dass dies vom Steuersatz und nicht von der Bremse herrührt, kann man leicht feststellen, indem man einen Finger auf den Spalt zwischen die Lagerschalen am oberen oder unteren Ende des Steuerrohrs legt. Wenn sich das Fahrrad bei ausgebautem Vorderrad im Montageständer befindet, kann man auch an den Gabelenden drücken und ziehen.

Schwergängigkeit

Wenn der Steuersatz zu stark vorgespannt ist, wird er schwergängig. Das kann man feststellen, indem man das Fahrrad vorne (nicht am Lenker!) anhebt, so dass das Vorderrad in der Luft ist. Normalerweise wird das Vorderrad sich durch sein Eigengewicht zur einen oder anderen Seite hin bewegen. Im Montageständer bei demontiertem Lenker und Vorderrad spürt man beim Bewegen der Gabel einen sanften, gleichmäßigen Zug durch die Kugellagerdichtungen. Das ist völlig normal. Rauheit oder Ungleichmäßigkeiten in der Bewegung deuten auf Probleme hin.

Wackeln und Schwergängigkeit zusammen

Manchmal hat man beide Phänomene gleichzeitig. Das deutet auf ein schwerwiegendes Problem hin. Hierbei handelt es sich nicht um ein reines Einstellungsproblem. Wenn der Steuersatz bei gerade gestelltem Lenker lose ist und beim Einlenken in die eine oder andere Richtung schwergängig wird, kann man das nicht durch Einstellen beheben. Möglich Ursachen sind:

  • Der Gabelschaft wurde bei einem Unfall verbogen. Das ist im Allgemeinen nicht reparabel und die Gabel muss ausgetauscht werden.
  • Eine oder mehrere der Lagerschalen wurden schief montiert. Das kann man gewöhnlicherweise dadurch beheben, dass man das Steuerrohr und den Gabelkonussitz an der Gabelkrone plan fräst. Dadurch stellt man sicher, dass die Lager der Aufnahmen perfekt aufeinander ausgerichtet sind. Dazu benötigt man spezielle Werkzeuge, die bessere Fahrradläden in der Werkstatt haben sollten.
    Eine oder mehrere der Lagerschalen sitzen nicht richtig fest an den Stellen, wo sie im Rahmen bzw. auf der Gabel sitzen - oder das Patronenlager sitzt nicht plan in der Lagerschale. Hierdurch wirkt der Steuersatz wackelig, obwohl genug Vorspannug vorhanden ist, um Lagerspiel zu verhindern. In den meisten Fällen kommt das vom Gabelkonus.

    Wenn der Gabelkonus lose sitzt, kann man das mit einem Hammer und einem Ankörner beheben, indem man eine Serie von "Kratern" an die seitliche Fläche des Gabelschafts schlägt, auf den der Gabelkonus aufgeschlagen wird. Die erhöhten Kanten dieser Krater können evtl. genug Material hergeben, um den losen Sitz zu beheben.

    Alternativ kann man auch eine andere Steuersatzgröße nehmen. Das heißt im Speziellen, dass bei Einsatz von JIS Rahmen und Gabel diese so umgearbeitet werden können, dass sie zu einem ISO Steuersatz passen. Da JIS Steuerrohrlagerschalen schmaler und JIS Gabelkonen größer sind, gibt es genug Material, das man wegnehmen kann, um auf ISO umzubauen.

    Auch kann man "Plastik-Stahl" (Epoxid Kleber mit Stahlpartikelfüllung) einsetzen, um den Spalt zwischen der Lagerschale und deren Sitz komplett zu verfüllen. Dadurch sitzt die Lagerschale immer komplett fest.
  • Häufig kommt es vor, dass der Haltering des Kugellagers kopfüber eingesetzt wurde. Es gibt keinen echten Standard in welche Richtung der Haltering eingesetzt wird. Dadurch kann es zu Verwirrung kommen. Wenn man jedoch einen kritischen Blick auf die Lagerschalen des Steuersatzes wirft, wird man schnell sehen, ob der Haltering evtl. kopfüber montiert wurde, weil er Kontakt zu einer der Lagerschalen hat. Drehe den Haltering einfach herum - er darf außer zu den Kugeln mit keinem anderen Bauteil in Kontakt stehen.
  • Fall der Steuersatz nur lose Kugeln hat, könnte eine zuviel installiert sein. Dadurch werden sie zusammengepresst.
    • Eine Kugel könnte sich beim Montieren aus der Reihe gelöst haben und reibt nun, statt zu rollen.
  • EIn Steuersatz könnte aus verschiedenen nicht zusammenpassenden Teilen zusammengesetzt worden sein. Es ist in Ordnung, wenn man nur die oberen oder nur die unteren Teile eines Steuersatzes als Ganzes tauscht. Jedoch müssen die beiden Lagerschalen oben und unten jeweils zusammenpassen. Auch müssen die Lagerkugeln und der Haltering (bzw. das Patronenlager) genau die richtige Größe haben. Anderenfalls ist alles möglich.

Einrasten (Stillstandsmarken)

Alle Kugellager am Fahrrad verbringen ihr Leben damit, sich ständig zu drehen. Nur die Kugellager am Steuersatz werden sehr wenig bewegt und zeigen so gut wie imemr in eine Richtung. Manchmal kann man sehen, dass die Kugeln auf den Laufflächen von unterer Lagerschale oder vom Gabelkonus eine Serie von kleinen Dellen eingeprägt haben. Diese erzeugen eine Art Einrasteffekt, bei dem die Lagerkugeln geradezu in Ihrer Position "einschnappen" und die Gabel scheint in der Geradeausstellung festzuhängen.

Gabelkonus mit Stillstandsmarken.JPG
Ein Gabelkonus mit Stillstandsmarken (etwas vergrößerte Darstellung)

Die Dellen in der Lauffläche ähneln denjenigen, die durch ein Härteprüfverfahren nach Brinell erzeugt werden. Daher werden diese Beschädigungen im englischen Sprachraum auch als "Brinelling" bezeichnet. Diese Namensgebung ist etwas unglücklich, weil das Härteprüfverfahren im Wesentlichen darin besteht, eine Lagerkugel mit einem einzelnen kräftigen Sclag auf ein Werkstück zu hämmern. Viele Leute glauben, dass die Dellen in der Lauffläche des Steuersatzes von einem harten Einschlag herrühren. In den meisten Fällen ist das aber nicht der Grund. Stattdessen ist eine Unterbrechung der Schmierung Schuld.

Siehe auch

Idealerweise sollte ein einrastender Steuersatz ausgetauscht werden. Zumeist reicht es jedoch den Haltering durch lose Kugeln zu ersetzen. Man kann die gleiche Kugelgröße nutzen, jedoch passen durch Weglassen des Halterings mehr Kugeln, die näher zusammenrücken, in die Lagerschalen. Dadurch werden die Abstände kleiner und die Kugeln liegen nicht mehr alle gleichzeitig in den Dellen.

Eine Steuersatzlagerschale kann bei einem Aufprall sehr tiefe Dellen durch die Lagerkugeln bekommen. Diese deutlich tieferen Dellen befinden sich dann nur auf der gegenüber liegenden Seite der Aufprallstelle. Zumeist wird hier auch die Gabel beschädigt. In diesem Fall sollten Steuersatz und Gabel gemeinsam komplett ausgetauscht werden.

Einstellen

Die einstellbare Lagerschale wird entweder durch

gesichert.

Gewindesteuersatz

Am einfachsten gelingt das Einstellen mit zwei Schlüsseln. Man kann Maulschlüssel mit großen Öffnungen oder spezielle Steuersatzschlüssel benutzen, die genau auf die Stirnflächen von Kontermutter und oberer Steuersatzschlae passen. Wenn es hart uaf hart kommt, kommt man auch mit einem Schlüssel zurecht. Es besteht aber das Risiko, die Lasche der Sicherungsscheibe abzureißen oder das Gewinde des Gabelschafts zu beschädigen.

  1. Stelle das Fahrrad aufrecht hin. Das Vorderrad berührt den Boden.
  2. Löse die Kontermutter. Am besten hält man dabei die obere Lagerschale mit dem zweiten Schlüssel fest, während man die Kontermutter mit dem ersten Schlüssel löst. Wenn man nur einen Schlüssel zur Hand hat und die obere Lagerschale dreht sich auch nur minimal mit, sollte man sich schleunigst einen zweiten Schlüssel besorgen.
  3. Dieser Schritt kann übersprungen werden, falls Gewinde und Unterlegscheibe bereits geschmiert sind
    1. Baue Sicherungsscheibe und Kontermutter aus. Belasse die obere Lagerschale an Ihrem Platz, außer Du möchtest den Steuersatz warten. Möglicherweise können sonst Lagerkugeln herausfallen.
    2. Schmiere die Sicherungsscheibe und das Gewinde des Gabelschafts.
    3. Setze die Sicherungsscheibe wieder ein und schraube die Kontermutter so weit auf, dass sie immer noch lose sitzt.
  4. Schraube die obere Lagerschale von Hand (ohne Schlüssel) so weit fest, dass das Kugellager sich gerade so spannt. Dann schraube sie wieder etwa 1/8 Umdrehung auf. Die Kontermutter wird beim Festziehen die Lagerschale wieder festziehen, weil sie recht lose im Gewinde sitzt.
  5. Ziehe die Kontermutter leicht an und teste das Lager auf freie Rotationsbewegung und Spielfreiheit. Wenn die Einstellung noch nicht perfekt ist, löse die Kontermutter und stelle die Kugellager nochmal ein. Wenn die Einstellung perfekt ist, ziehe die Kontermutter fest an und teste noch einmal.

Ältere französische Steuersätze haben eine gezahnte Sicherungsscheibe, die sich in die obere Lagerschale einpasst. Bei diesen Steuersätzen muss man die Kontermutter weiter aufschrauben, damit man die obere Lagerschale bewegen kann.

Gewindeloser Steuersatz

Gewindelose Steuersätze haben eine einstellbare Lagerschale, die von oben über den gewindelosen Gabelschaft geschoben werden. Es gibt drei unterscheidbare Arten von gewindelosen Steuersätzen, deren Einstellmethoden sich unterscheiden:

Aheadkralle

Aheadset

Aheadset Steuersätze sind die bekanntesten Vertreter ihrer Art. Sie bedingen, dass eine gewindebstückte Befestigung (zum Beispiel eine Aheadkralle s. Bild rechts) im Gabelschaft installiert wird.

Diese Art Steuersatz benötigt eine speziellen Vorbau, der außen am Gabelschaft mit einer oder mehreren Klemmschrauben festgeklemmt wird. Der Vorbau wird zusätzlich mit einer Kunststoff- oder Metallkappe gesichert, die in die Aheadkralle eingeschraubt wird.

Um den Aheadset Steuersatz einzustellen, wird die Vorbauklemmung gelöst und die Schraube, die durch die Steuersatzkappe in die Aheadkralle führt, wird festgezogen. Dazu benötigt man in den meisten Fällen einen 5 mm Inbusschlüssel. So wird der Vorbau gegen die obere Lagerschale gedrückt und das ganze System vorgespannt. Dann wird der Vorbau in eine Linie mit dem Vorderrad ausgerichtet und die Klemmschrauben des Vorbaus werden angezogen. Sobald diese Klemmschrauben festgezogen sind, hat die Schraube in der Vorbaukappe keinen Last mehr zu tragen und kann sogar entfernt werden. Das macht einige interessante Modifikationen möglich. So könnte man einen konventionellen Vorbau mit Klemmkeil- oder Spreizkeilbefesting und somit einen zweiten Lenker installieren!

Diatech

Diatech Steuersätze von Dia Compe haben ein spezielles Paar Manschetten. Die eine Manschette wird unterhalb des Vorbaus und die andere direkt über der oberen Lagerschale montiert. Die untere Manschette hat eine angeschrägt konische Oberseite, die in die innere Anschrägung der oberen Manschette passt.

Die obere Manschette hat einen kleinen Spalt an einer Stelle. Dieser wird mit einer Schraube zuzsammengepresst. (Bei manchen Steuersätzen kann man hier noch einen Zuganschlag für die Vorderradbremse montieren, wenn das Fahrrad eine Starrgabel und konventionelle Mittelzugbremsen hat.)

Der Vorbau wird sehr fest am Gabelschaft festgeschraubt, so dass die obere Manschette nicht nach oben rutschen kann. Durch die Kompression der oberen Manschette durch die Schraubklemmung wird die untere Manschette nach unten gedrückt und verhindert so Spiel in den Steuersatzlagern.

YST "GeForce"

Der YST "GeForce" Steuersatz, der unglücklicherweise nicht mehr hergestellt wird, hat eine Manschette, die über den Gabelschaft geschoben und mit einer Klemmschraube befestigt wird. Die Außenseite dieser Manschette hat ein Gewinde, auf das die obere Lagerschale geschraubt wird. Dieser Aufbau wird wiederum mit einer Klemmschraube gesichert, sobald die nötige Vorspannung im Steuersatzsystem erreicht ist.

Der GeForce Steuersatz ist der einzige, der den Vorbau nicht als Teil des Einstellmechanismus einbezieht. Daher kann dieser Steuersatztyp mit jeglicher Art von Vorbau (Außenklemmung oder Spreiz-/Keilklemmung) benutzt werden. Zumeist wurde der Steuersatz in den 1990er Jahren an Bike Friday Falträdern verbaut.

Um einen GeForce Steuersatz einzustellen, löst man die Klemmschrauben an oberer Lagerschale und Manschette. Schraube Manschette und obere Lagerschale fest zusammen und löse die Verbindung durch minimales Zurückdrehen wieder etwas. Drücke das Steuersatzsystem mit der einen Hand zusammen und schraube die Klemmschraube der Manschatte fest. Danach schraubst Du die obere Lagerschale fest, um den Steuersatz zu spannen, und schraubst die Klemmschraube der Lagerschale fest. Die Manschette hat eine 4mm und die Lagerschale eine 2,5mm Inbusschraube. In einer guten Werksatt sollten beide Schlüsselgrößen verfügbar sein. Im Zweifelsfall solltest Du Manschette und Lagerschale zum Maßhalten mitnehmen, wenn Du Dir entsprechendes Werkzeug kaufen gehst.

Wartung

Steuersätze sind recht haltbar und müssen so gut wie nie gewartet werden, wenn man am Fahrrad ein vorderes Schutzblech montiert hat.

Ohne Schutzblech spritzt das Vorderrad bei nassen Bedingungen dreckiges, sandiges Wasser direkt in die untere Lagerschale. Diese trägt das Fahrergewicht und deswegen sind die meisten Steuersatzprobleme in dieser unteren Lagerschale zu finden.

Um einen Steuersatz zu warten, muss als erstes der Vorbau entfernt werden. Im Allgemeinen macht es die Sache noch einfacher, wenn vorderes Schutzblech und Vorderrad ausgebaut und die Vorderradbremse zumindest vom Bremszug gelöst wird.

Falls Du einen Fahrradcomputer benutzt, muss die Verdrahtung am einen oder anderen Ende entfernt werden.

Sobald der Vorbau entfernt wurde, ist es sehr hilfreich, das Fahrrad kopfüber hinzustellen - das ist noch einfacher mit einem Montageständer. Bitte achte darauf, dass klassische nach oben aus den Bremsen herausführende Bremszüge von Dropbars nicht auf den Boden aufgesetzt werden.

Bei einem Gewindesteuersatz löse die Kontermutter, entferne alle Unterlegscheiben, dann schraube die obere Lagerschale heraus. Jetzt kannst Du einfach die Gabel aus dem Rahmen herausheben.

Bicycle headset exploded view.jpg
Bicycle headset (threadless) exploded view.jpg

Bei einem gewindelosen Steuersatz geht man wie folgt vor: Nachdem der Vorbau demontiert wurde, lassen sich alle Unterlegscheiben leicht entfernen. Die obere Lagerschale kann unter Umständen recht fest auf dem Gabelschaft sitzen. Daher musst Du unter Umständen dem Ende des Gabelschafts einen kräftigen Klaps mit einem Werkstatthammer versetzen, um sie zu lösen.

Sobald die Gabel aus dem Rahmen entfernt wurde, kann man erkennen, welche Kugellagertypen im Steuersatz verbaut sind. Die Illustrationen unten zeigen den Aufbau von typischen Steuersätzen mit unterschiedlichen Kugellagertypen. Ein Steuersatz kann Kontaktdichtungen wie im linken Bild (unterhalb des unteren Lagerrings) haben. Ein Gewindesteuersatz hat zumeist die Lagerkugeln in Halteringen. Man kann den Haltering problemlos durch einzelne Kugeln ohne Haltering ersetzen.

Der gewindelose Steuersatz hat Lagerkartuschen. Hier können nur exakt passende Kartuschen als Ersatz benutzt werden - oder der gesamte Steuersatz muss getauscht werden. Diese Lagerkartuschen finden sich fast ausschließlich in gewindelosen Steursätzen. Die Lagerkartuschen können mit den Fingern auf geschmeidgige Beweglichkeit geprüft werden. Etwas Widerstand durch die Lagerdichtungen ist normal.

Nach dem Reinigen des Steuersatzes, der mit Halteringen oder losen Lagerkugeln ausgestattet ist, sollten die Lagerschalen auf Dellen oder Grübchen untersucht werden.

Wenn der Steuersatz mit losen Lagekugeln (im Haltering) ausgestattet ist, können diese wieder verwendet werden, falls sie immer noch in guter Verfassung sind. Leider gibt es keine herstellerübergreifenden Standards für Steuersätze (ein erster Ansatz für gewindelose Steuersätze scheint SHIS zu sein). Daher kann es sehr schwer bis unmöglich sein, passende Ersatzkugeln und Halteringe zu finden. Oberer und unterer Haltering sind zumeist identisch. Vertauschen dieser beiden Halteringe kann daher die Lebensdauer verlängern. Einzelne Lagerkugeln können aus dem Haltering herausgedrückt und durch Neue ersetzt werden. Dabei muss man allerdings aufpassen, den Haltering nicht zu verbiegen. Wenn man den Haltering weglässt, kann man mehr Kugeln in der Lagerschale unterbringen, was den Verschleiß verringert. Es ist allerdings sehr schwierig, die losen Kugeln beim Zusammenbau in der Lagerschale am Platz zu halten.

Falls der Steuersatz lose Kugeln hat, ist es sinnvoll diese zu tauschen, weil sie wirklich sehr billig sind. Sehr wahrscheinlich wird man sowieso beim Auseinanderbauen einige Kugeln verlieren. In den meisten Steuersätzen sind 5/32" (4mm) oder 3/16" (4,8mm) Lagerkugeln verbaut.

Beim Zusammenbau hilft es, wenn man das Fahrrad kopfüber im Montageständer eingespannt hat.

Wenn man den Gabelschaft ein Stück weit in das Steuerrohr hinein schiebt, kann man die untere Lagerschale (die ja jetzt nach oben gerichtet ist) mit Lagerkugeln befüllen, ohne dass diese durch das Steuerrohr nach unten fallen können. Mit viel Fett können die Lagerkugeln in Ihrer Position gehalten werden. Die Lagerschale solte nicht komplett mit Lagerkugeln befüllt werdem, sondern immer eine weniger. Dadurch wird verhindert, dass sich die Kugeln beim Zusammenbau gegenseitig behindern. Sobald die Lagerkugeln platziert sind, fügt man noch viel Fett hinzu, um Eindringen von Schmutz in den Steuersatz beim täglichen Einsatz zu verhindern.

Sobald die Kugeln im unteren Teil des Steuersatzes eingesetzt sind, kann man die Gabel vollständig im Steuerrohr versenken.

Nun fülle die obere Lagerschale mit Fett, wobei der Gabelschaft zuerst geschmiert wird. Jetzt belade die Lagerschale mit Lagerkugeln, füge weiteres Fett hinzu und schiebe (gewindelos) oder schraube (Gewinde) die obere Lagerschale "hinauf", so dass ein gewisses Maß an Vorspannung ins System kommt und die Lagerkugeln nicht mehr heraus fallen können.

Bei einem Gewindesteuersatz kann das Fahrrad nun herumgedreht werden, um die Monatge- und die Einstellarbeiten fertig zu stellen und überschüssiges Fett abzuwischen.

Bei einem gewindelosen System muss die Gebel vorher noch gegen Herausrutschen gesichert werden, bevor man das Fahrrad herumdreht. Sheldon Brown hat hierfür meist einen alten Schnürsenkel benutzt und die Gabelkrone am Unterrohr festgebunden.

Ausbauen und Einbauen

Die Steuersatzlagerschalen müssen bei normaler Wartung nicht aus- und wieder eingebaut werden. Das ist nur notwendig, wenn man den Steuersatz tauscht oder eine neue Gabel montiert.

Wenn man einen günstigen Steuersatz, der komplett aus Stahl gefertig wurde, besitzt, kommt man mit einfachen Handwerkzeugen zurecht. Hat der Steuersatz jedoch Aluminium- oder [[Kunststoff]teile, sollte man Spezialwerkzeug für diesen Zweck einsetzen. Diese Werkzeuge sind zumeist so teuer, dass eine Anschaffung für die Heimwerkstatt nicht lohnt, weil man sie zu selten benutzt.

Im Folgenden wird daher angenommen, dass wir an einem komplett aus Stahl gefertigten Steuersatz arbeiten:

Ausbau

Die Lagerschalen können normalerweise mit einem Hammer und einem alten Schlitz-Schraubendreher, der nicht mehr verwendet wird, ausgeschlagen werden.

Die Steuerrohrlagerschalen lassen sich zumeist sehr leicht entfernen, indem man den Schraubendreher in das Steuerrohr einführt und gegen die innenliegende Kante der Lagerschale schlägt. Dann wechselt man zur gegenüberliegenden Seite und schlägt wieder einmal. Man wechselt bei jedem Schlag hin und her, sodass die Lagerschale nicht schräg herausgetrieben und so das Steuerrohr beschädigt wird.

Der Gabelkonus ist eine deutliche höhere Herausforderung, je nach Bauart der Gabelkrone und der Breite des Gabelkonus. Möglicherweise findet man je nach Breite des Gabelkonus keinen Ansatzpunkt auf der Unterseite des Konus.

Falls der Konus weit auf beiden Seite der Gabelkorne hinausragt, ist ein Schraubstock das Mittel der Wahl. Öffne den Schraubstock weit genug, dass die Gabelkrone gerade so hindurchpasst und der Gabelkonus auf den Klemmbacken des Schraubstocks aufliegt. Mit ein paar leichten Hammerschlägen kann man jetzt den Gabelschaft nach unten schlagen, so dass sich der Gabelkonus von der Gabelkrone entfernt. Es ist sinnvoll bei einem Gewindesteuersatz die Steuersatzkontermutter aufzuschrauben, um Beschädigungen am Gewinde des Gabelschafts vorzubeugen.

Alternativ kann man die Gabel kopfüber in einem Montageständer einklemmen. Mit einem Hammer und einem alten Schraubendreher kann man den Gabelkonus vorsichtig abschlagen.

Manche Konen und Gabeln bieten allerdings sehr wenig Fläche, die man angreifen könnte. Daher gibt es spezielle Werkzeuge, die sich des Problems annehmen. Eventuell kann es einfacher sein, die Gabel in seine lokale Fahrradwerkstatt zu bringen und sich dort den Gabelkonus entfernen lassen.

Einbau

Die Einpresslagerschalen müssen fest und gerade sitzen.

Die Lagerschalen im Steuerrohr können mit einem Hammer und einem weichen Stück Holz, dass die Schlagenergie gleichmäßig auf den gesamten Rand verteilt, eingeschlagen werden. Ein zweites Stück Holz sollte dabei unter die andere Seite des Steuerrohrs gelegt werden. Dabei sollte darauf geachtet werden, dass alles plan und gerade übereinandersitzt, um Beschädigungen zu vermeiden. Gut ausgestattete Werktstätten und Fahrradläden haben hierfür spezielle Einpresswerkzeuge, um die Lagerschalen korrekt zu montieren.

Der Gabelkonus ist etwas schwieriger korrekt einzusetzen. Man kann abwechselnd mit einem Schraubendreher und Hammer auf die ein und andere Seite des Gabelkonus schlagen, bis er auf der Gabelkrone aufliegt. Oder man kann ein Stück Rohr nehmen, das genau über den Gabelschaft passt und von oben aufschlagen. Dabei sollte man bei jedem Schlag das Rohr ein wenig drehen für den Fall, dass das Rohr an seiner Unterseite nicht exakt gerade ist. Auch hierzu gibt es ein spezielles Werkzeug - den Konusaufschläger.

Falls man die Lagerschale nicht exakt gerade eingesetzt bekommt, passiert das automatisch während der ersten Fahrt und der Steuersatz wird sich etwas lösen. Dieser muss dann nur nachjustiet werden. Falls man das Fahrrad für jemand anderen wartet (oder aufbaut), sollte man auf jeden Fall sicherstellen, dass die Lagerschalen und der Gabelkonus fest und gerade sitzen. Wenn man keine speziellen Werkzeuge zur Hand hat, empfiehlt sich eine kurze und ruppige Ausfahrt, damit sich die Lagerschalen setzen können, und danach den Steuersatz erneut einzustellen.

Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Servicing Bicycle Headsets von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.

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