Das 1x1 der Shimano Rollerbrake: Unterschied zwischen den Versionen
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Fahrradmechaniker, die regelmäßig Rollerbrakes warten, empfehlen, dass man Fett vor der ersten Benutzung einfüllt und die Bremse bei der Wartung teilweise zerlegt, um altes Fett zu entfernen. Der interne Widerstand steigt je verschmutzter das Fett in der Bremse ist. | Fahrradmechaniker, die regelmäßig Rollerbrakes warten, empfehlen, dass man Fett vor der ersten Benutzung einfüllt und die Bremse bei der Wartung teilweise zerlegt, um altes Fett zu entfernen. Der interne Widerstand steigt je verschmutzter das Fett in der Bremse ist. | ||
Der Mechaniker Jeff Bertolet meint dazu: | Der Mechaniker Jeff Bertolet (''vermutlich ein Bekannter von [[Sheldon Brown]] Anm. d. Übers.'') meint dazu: | ||
The life cycle of a brake goes something like this: add small amount of grease (pea size amount) in addition to factory grease when installing a new brake. After some months, the grease is washed away by rain. The brake is now dry and has poor or nonexistent modulation which locks the wheel with the slightest pressure on the lever. A normal consumer would regrease the brake immediately at this point, but our bikes [bike-share fleet bikes] can go a few weeks between being checked by staff. If it is being ridden dry for weeks, the drum and/or shoes are damaged beyond repair. Regreasing at this point can bring the brake modulation back to normal levels temporarily, but the brake will lose all stopping power within a few weeks or months depending on how much it is ridden. | The life cycle of a brake goes something like this: add small amount of grease (pea size amount) in addition to factory grease when installing a new brake. After some months, the grease is washed away by rain. The brake is now dry and has poor or nonexistent modulation which locks the wheel with the slightest pressure on the lever. A normal consumer would regrease the brake immediately at this point, but our bikes [bike-share fleet bikes] can go a few weeks between being checked by staff. If it is being ridden dry for weeks, the drum and/or shoes are damaged beyond repair. Regreasing at this point can bring the brake modulation back to normal levels temporarily, but the brake will lose all stopping power within a few weeks or months depending on how much it is ridden. | ||
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Instandsetzung von Rollerbrakes ist von Shimnao nicht vorgesehen. Jedoch haben einige Mechaniker einen Weg gefunden, wie man es dennoch hinbekommt. | Instandsetzung von Rollerbrakes ist von Shimnao nicht vorgesehen. Jedoch haben einige Mechaniker einen Weg gefunden, wie man es dennoch hinbekommt. | ||
Um eine Rollerbrake auseinanderzubauen, biegt man die Nasen auf, um das Gehäuse wie oben im Foto zu sehen, auseinanderzunehmen. Man entfernt den Federbügel, der die Bremsbeläge einzieht und dann die Bremsbeläge. Man kann Rollen und Rollenhaltering unberührt lassen. | |||
Aaron Goss von [https://rideyourbike.com Aaron's Bicycle Repair in Seattle] hat die unten zu sehenden Bilder einer komplett zerlegten und gereinigten Rollerbrake bereitgestellt. Die Bilder können helfen, eine Rollerbrake wieder instand zu setzen. Folgendes Foto zeigt eine kleine Vorderradrollerbrake. | |||
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Some higher-end Rollerbrakes have brake shoes with peaked (roof-shaped) braking surfaces. The brake must be disassembled further to get these brake shoes out, and these brakes are also more difficult to reassemble. The photo below is of an BR-IM70R rear brake, the same one shown in the image at the top of this page. This is a large Rollerbrake with peaked brake shoes. | Some higher-end Rollerbrakes have brake shoes with peaked (roof-shaped) braking surfaces. The brake must be disassembled further to get these brake shoes out, and these brakes are also more difficult to reassemble. The photo below is of an BR-IM70R rear brake, the same one shown in the image at the top of this page. This is a large Rollerbrake with peaked brake shoes. | ||
Version vom 24. September 2018, 09:16 Uhr
Dieser Artikel versammelt Informationen rund um die Shimano Rollerbrake. Sie ist eine Art Trommelbremse, die an vielen Shimano Nexus Nabenschaltugen, eingen Freiläufen und Vorderradnaben optional nachgerüstet werden kann. Weiterführende Artikel auf diese Seite sind:
- Die richtige Bremse für mein Fahrrad
- Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elfgangnaben
- Shimano Produktlinien und Schlagworte
Rollerbrake: Aufbau und Einsatzgebiete
Eine Rollerbrake ist eine Art Trommelbremse und sie ist zugangesteuert. Wie auch bei Rücktrittbremsen sind die Bremsflächen aus Metall und werden mit Fett geschmiert.
Der feststehenden Teil der Rollerbreke wird zwischen Muttern auf der Nabe von Nexus Naben geklemmt. Shimano Alfine Naben sind den Nexus Naben sehr ähnlich, setzen aber Scheibenbremsen mit dem proprietären Shimano Centerlock System ein, die mit Kontermuttern ähnlich wie bei Kassetten befestigt werden.
Die Rollerbrake ist sehr praktisch für den Einsatz in der Stadt, wo es wenige lange und steile Abfahrten gibt. Sehr vorteilhaft ist die Wetterunabhängigkeit und dass sie wenig Wartung benötigt. Man kann sie einfach komplett als Einheit ersetzen, ohne dass man wie bei Trommelbremsen üblich, auch die Nabe oder wie üblich das ganze Laufrad ersetzen muss. Wenn die Trommel verschlissen ist, ersetzt man sie einfach. Einige Modelle der Rollerbrake mit verschiedenen Größen wurden verkauft. Sogar das kleinste Modell bekommt ein Hinterrad eines Solo Fahrrads zum blockieren und rutschen.
Nachteile? Nur Shimano Nexus (Nabenschaltung) und Nexave (Kassetten) Naben haben Aufnahmen für Rollerbrakes. Nur große Rollerbrakes mit großen Kühlrippen können genug Hitze abführen, um auf langen Abfahrten die Geschwindigkeit zu kontrollieren. Kein Rollerbrake Modell kann als Schleppbremse für Transporträder oder Tandems eingesetzt werden. Es gibt Berichte, dass das Fett in der Bremse Feuer gefangen hat während langer und steiler Abfahrten. Überhitzung in diesem Umfang zwingt zum Tausch der Bremse und dem Tausch der Lager in der angrenzenden Nabe. Ein Grund mehr, eine Wasserflasche am Fahrrad mitzuführen...
Folgende Bilder von Rollerbrakes sind im gleichen Maßstab.
- Einsteigermodell Rollebrake IM41
- Shimano Rollerbrake IM55
- Shimano rollerbrake IM80
- Rollerbrake IM70.
Man beachte die Kühlrippen auf der Rückseite
Weil Rollerbrakes wie Rücktrittbremsen fettgeschmiert sind, erzeugen sie im nicht aktivierten Zustand ein wenig Widerstand. Es gibt Rollerbrakes für vorne, jedoch riet Sheldon Brown von deren Einsatz ab und meinte, dass konventionelle Cantilever-Bremsen für vorne um einiges besser sind.
John Allen bemerkt ergänzend: Seit diesem Ratschlag von Sheldon Brown sind wieder einige Jahre ins Land gegangen und Shimano hat inzwischen verbesserte Versionen der Rollerbrake auf den Markt gebracht. Jedoch sind die Beanspruchungen an eine Vorderradbremse höher als an eine Hinterradbremse und es gibt weiterhin ein Problem mit der einseitigen Last auf die Gabelscheide wie bei jeder Vorderradnabenbremse. Eine besonders widerstandsfähige Gabel sollte eingesetzt werden, bei der die Drehmomentstütze in eine spezielle (angelötete) Klemme befestigt werden muss. Jedoch hat eine Rollerbrake nicht die Tendenz einer Scheibenbremse, ein Vorderrad aus den Ausfallenden zu ziehen (bei Einsatz von schlechten Schnellspannern). Rollerbrakes für vorne haben den unrühmlichen Power Modulator, der die Bremswirkung limitiert.
- Siehe auch
Innenleben
Eine Rollerbrake hat zylindrische Rollen um eine zentrale vielflächige Nocke. Die Rollen pressen gegen drei Bremsbeläge auswärts gegen die Bremstrommel. Drei Bremsbeläge geben gleichmäßigere Auswärtskräfte auf die Trommel als konventionelle Trommelbremsen mit zwei Bremsbelägen.
Vielen Dank an Henry Cutler von Workcycles in Amsterdam für das Bild, das die Innereien eine Rollerbrake zeigt. Von Innen nach Außen sieht man: die Nocke, sechs Rollen (teilweise verdeckt vom Haltering, der sie in Position hält, drei Bremsbeläge und die untere Hälfte des Gehäuses. Die Bremstrommel passt oben auf diesen Aufbau und um die Bremsbeläge. Die andere Hälfte des Gehäuses passt über die Bremstrommel und hält den Aufbau zusammen. Im Bild sieht man einige Nasen, die aufgebogen wurden, um das Gehäuse zu öffnen und um die Bremstrommel abheben zu können.
- Herr Ober, eine Rollerbrake in halbem Gehäuse!
Montage einer Rollerbrake
Dir Drehmomentstütze einer hinteren Rollerbrake wird in einer Klemme der linken Kettenstrebe befestigt (manchmal kann das auch ein Anlötteil oder eine angeschweißte Aufnahme sein. Die spezielle Aufnahme an der Gabel sieht man im Bild unten. Man muss wohl nicht extra erwähnen, dass nicht nur der Zug zur vorderen Brems an einer Federgabel in einer Zughülle verlaufen muss, sonder auch bei einer starren Gabel, weil das Flexen (dynamisches Biegen) der Gabel während des Bremsvorgangs den Zug spannen und die Bremse plötzlich blockieren kann. Wir lassen es Deiner Vorstellungskarft, was dann passiert, wenn man diesen Ratschlag ignoriert.
- Rollerbrake Drehmomentstütze an Gabel montiert
Im Bild unten sieht man die linke Seite einer Shimano Nexus Achtgang-Nabenschaltungsnabe ohne Rollerbrake. Dort sitzt eine Gummikappe (Staubkappe), die von einer Mutter und einer angeflanschten Unterlegscheibe am Platz gehalten wird.
- Linke Seite einer Nabe ohne Rollerbrake
Wenn man Mutter, Unterlegscheibe und Gummikappe entfernt, sieht man die Keilverzahnung für die Rollerbrake.
- Rollerbrake Verzahnungen unter Staubkappe
Anstelle der Gummikappe und der geflanschten Unterlegscheibe wird die Rollerbrake montiert und mit der gleichen Mutter befestigt. Die Keilverzahnung der Rollerbrake passt genau in der Keilverzahnung der Nabe. Manche Rollerbrake Modelle benötigen einen Spacer zwischen dem Trommelaufbau und der äußeren Mutter. Das sollte man vor der Montage für sein Modell prüfen. Dazu findet man später mehr im Abschnitt Technische Dokumentation von Shimano in diesem Artikel.
Die Drehmomentstütze (auf der linken Seite im Bild unten) muss ordentlich an der linken Kettenstrebe oder der Gabelscheide befestigt werden. Ziehe die Mutter, die die Rollerbrake hält nur fingerfest an und lasse die linke Achsenseite lose im Ausfallende bis Du die Drehmomentstütze gesichert hast. Die Befestigungsmutter der Rollerbrake ragt über die Oberfläche des Bremsengehäuses hinaus und kann nun mit einem 17 mm Konusschlüssel festgeschraubt werden. Ein leicht zu machender Fehler ist es, diese Mutter lose zu lassen und nur die Achsmutter außen gegen das Ausfallende zu befestigen. Dann ist die Bremse lose auf der Achse und das Gehäuse kann gegen die rotierenden Teile der Bremse schalgen und schleifen.
- Rollerbrake montiert
Eine Kontermutter mit Kante (rosa Pfeil im Bild unten) hält die Einstellung des linken Nabenkonus und unterstützt die Rollerbrake oder die geflanschte Unterlegscheibe. Wenn keine Rollerbrake montiert ist, kann man den Mutternabstand reduzieren, indem man die Gummikappe und die geflanschte Unterlegscheibe weglässt. Dann sollte man die Mutter mit Kante allerdings gegen eine Mutter mit gerader Oberfläche tauschen, die gegen das Ausfallende mehr Fläche hat. Das Achsgewinde ist 9,5 mm (3/8 Zoll) x 26 TPI. Wenn man die Gummikappe oder Rollerbrake nicht montiert, verliert man Wetterschutz für das linke Nabenlager. Wenn man diese Modifikation macht, ist es eine gute Idee, den Lagerkonus abzuschrauben und das Kugellager gut zu fetten. Vielleicht montiert man einen anderen Wetterschutz wie zum Beispiel einen O-förmigen Gummiring.
- Rollerbrake Mutter mit Kante
Montage von Hebel und Zügen
Die Rollerbrake wird von kann von konventionellen mechanischen Bremshebeln angesteuert werden, die nicht für die Benutzung von Direktzugbremsen spezifiziert sind. Der Hebel muss einen Zugeinholweg von mindestens 14,5 mm haben.
Die Anbringung des Zugs an der Rollerbrake variiert. Normalerweise gibt es einen Zuganschlag mit Zugeinstellschraube an der Drehmomentsütze. Bei einigen Vorderradmodellen kann der Zuganschlag an einem Anlötteil der Gabel befestigt werden. Der Innenzug wird unter einer Mutter an der Bremse oder einer Aufnahme mit Zugklemmschraube am Zug befestigt. Genaue Spezifikationen finden sich im nächsten Abschnitt Technische Dokumentation von Shimano dieses Artikels.
Und an dieser Stelle seit wiederholt, dass der Zug zur Vorderradbremse entlang der Gabelscheide vollständig ein einer Zughülle geführt werden muss. Das dynamische Biegen der Gabelscheide während des Bremsens kann bei offen geführtem Zug zum kompletten Blockieren der Bremse (und des Laufrads) führen.
Technische Dokumentation von Shimano
Man kann nach technischen Dokuemnten zu vielen Rollerbrake Modelle unter
auf der Website zu technischen Informationen von Shimano suchen. Wenn man die Maus über die Links bewegt, erscheinen kleine Overlays, die alle behandelten Modelle des jeweiligen Dokuments aufzählen. Shimanos technische Dokumentation gibt es in vielen Sprachen - oben ist die deutsche Version verlinkt (Sprache kann man oben rechts umschalten).
Folgende Shimanohandbücher sollten sich auch finden lassen:
Wartung
Eine Rollerbrake sollte periodisch mit dem speziellen Nexus Bremsenfett nachgeschmiert werden. An der Seite der Bremseinheit ist ein kleiner Gummistopfen zu finden. Diesen hebelt man heraus und führt die Nase der Fetttube hinein und drückt.
Eine Fettspritze mit einer kurzen Nase kann diese Arbeit nicht verrichten, weil sie das fett nicht weit genug hineinspritzt. Man kann eine Nadel benutzen, die aber nicht länger als die Nase der Fetttube sein darf. Diese Nadeln werden im Automobilbereich benutzt, um Fett in die Gummimanschetten von Kreuzgelenken zu injizieren.
Fahrradmechaniker, die regelmäßig Rollerbrakes warten, empfehlen, dass man Fett vor der ersten Benutzung einfüllt und die Bremse bei der Wartung teilweise zerlegt, um altes Fett zu entfernen. Der interne Widerstand steigt je verschmutzter das Fett in der Bremse ist.
Der Mechaniker Jeff Bertolet (vermutlich ein Bekannter von Sheldon Brown Anm. d. Übers.) meint dazu:
The life cycle of a brake goes something like this: add small amount of grease (pea size amount) in addition to factory grease when installing a new brake. After some months, the grease is washed away by rain. The brake is now dry and has poor or nonexistent modulation which locks the wheel with the slightest pressure on the lever. A normal consumer would regrease the brake immediately at this point, but our bikes [bike-share fleet bikes] can go a few weeks between being checked by staff. If it is being ridden dry for weeks, the drum and/or shoes are damaged beyond repair. Regreasing at this point can bring the brake modulation back to normal levels temporarily, but the brake will lose all stopping power within a few weeks or months depending on how much it is ridden.
Instandsetzung von Rollerbrakes ist von Shimnao nicht vorgesehen. Jedoch haben einige Mechaniker einen Weg gefunden, wie man es dennoch hinbekommt.
Um eine Rollerbrake auseinanderzubauen, biegt man die Nasen auf, um das Gehäuse wie oben im Foto zu sehen, auseinanderzunehmen. Man entfernt den Federbügel, der die Bremsbeläge einzieht und dann die Bremsbeläge. Man kann Rollen und Rollenhaltering unberührt lassen.
Aaron Goss von Aaron's Bicycle Repair in Seattle hat die unten zu sehenden Bilder einer komplett zerlegten und gereinigten Rollerbrake bereitgestellt. Die Bilder können helfen, eine Rollerbrake wieder instand zu setzen. Folgendes Foto zeigt eine kleine Vorderradrollerbrake.
- Vorderrad Rollerbrake zerlegt
Some higher-end Rollerbrakes have brake shoes with peaked (roof-shaped) braking surfaces. The brake must be disassembled further to get these brake shoes out, and these brakes are also more difficult to reassemble. The photo below is of an BR-IM70R rear brake, the same one shown in the image at the top of this page. This is a large Rollerbrake with peaked brake shoes.
There are links below to a Web page and a video about disassembly and reassembly of such a brake. The video's narration is in Russian but the procedure is clear enough from the images.
Clean out the old grease with solvent. Coat the inside with Phil Wood oil and pack it with high-temperature grease before reassembling. People who are especially concerned for efficiency will leave the grease out, and use only the Phil Wood oil -- though it can drip out and make a mess, and must be replenished more frequently.
With some Rollerbrakes, the shoes must be held outward against the drum to keep the circular spring clip in place. A page linked below shows how this may be done. As the shoes of a Rollerbrake wear, slack in the cable will increase, as with other brakes. Readjust the cable using the adjusting barrel, and as necessary, by pulling more cable through the anchor bolt. The brake is worn out when the cable cannot be adjusted to apply the brake fully, or will not retract. Shimano has a wear measuring tool. See the maintenance manual in the list above for details.
If a Rollerbrake is worn out, the entire main assembly must be replaced. Shimano doesn't offer spare parts. External parts -- nuts, bolts, adjusting barrels, clamps etc.-- are available for replacement.
Siehe auch
- Technische Dokumentationen vieler Rollerbrake Modelle
- Rollerbrake Händlerhandbuch (PDF/behandelt viele aber nicht alle Modelle)
- Rollerbrake Wartungsanleitung (PDF/englisch)
- Shimano Nexus lubricants
- Video of disassembly and reassembly of a Rollerbrake with peaked brake shoes
- Web page about disassembly and reassembly of a Rollerbrake with peaked brake shoes
- Holding the shoes against the drum (read text under image)
- A blog post from Workcycles about rebuilding a Rollerbrake
- Harris Cyclery carries Nexus-equipped bicycles from several manufacturers, including: Breezer Bicycles
- Hubs to upgrade existing bikes
- Aaron's Bicycle Repair, Seattle, Washington, USA -- specializes in internal hubs
Quelle
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Shimano Rollerbrakes von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.
- Sattelstützenmaße
- Ritzelabstände (Tabelle)
- Auswechselbarkeit von Vierkant-Kurbelaufnahmesystemen bei Innenlagern
- Kettenlinienstandards (Tabelle)
- Ein bequemer Sattel
- Nabenbreiten (Tabelle)
- Alles über Nabenschaltungen
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