Die SRAM DualDrive Schalter und Clickbox
In diesem Artikel werden Einstell- und Wartungsarbeiten sowie Vorgehen zum Ersetzen der Züge für den Drehgriffschalter und die Clickbox, die zu einer SRAM DualDrive Naben gehören, beschrieben. SRAM Drehgriffschalter und Clickbox Zusammenstellungen werden nur als Einheit verkauft, die nicht für die Verwendung an Zuganschlägen vorgesehen sind. In diesem Artikel lernt man, wie man diese Limitierung umgehen kann.
Funktionsweise
Das SRAM DualDrive Hybridschaltungssystem hatte eine Drei-Gang-Nabenschaltung und einen gezahnten Kassettenkörper, der kompatibel mit Shimano Acht-, Neun oder Zehn-Gang Kassetten war. Das System beinhaltete Nabe, Kassette, ein Schaltwerk, die Clickbox, Züge und einen Dualshifter, der für aufrechte Lenkermontage gedacht war. Die Nabenschaltung wurde mit einem daumenbedienbaren Schaltmechanismus bedient und die Kettenschaltung mit dem Drehgriffschalter. Kasetten konnten mit acht, neun oder zehn Ritzeln verbaut werden. Der Kettenschaltungsteil war mit den meisten Shimano Schaltwerken kompatibel, jedoch wurde SRAMS System mit dem längeren Zugeinholweg benutzt. Die Nabeschaltung konnte mit dem Kombiationsschalter benutzt werden oder mit einem einzelnen SRAM i-Motion Drei-Gang-Schalthebel. Diese Kompatibilität war wohl unbeabsichtigt. Wenn man den Kombbi-Schalter benutzte waren Kettenschaltungsoptionen auf das SRAM 3.0 System beschränkt.
Das DualDrive System wird nicht länger hergestellt, aber auch im Jahr 2022 lassen sich Ersatzteile auf verschiedenen Auktionsplattformen, bei Online-Shops oder beim lokalen Fahrradhändler finden. Bike Friday hat sehr viele Fahrräder mit dem DualDrive System verkauft.
Folgendes Bild zeigt einen Kombinationsschalthebel für das DualDrive System für eine Neunfach-Kassette. Drehgriffschalter für acht- und zehnfach Systeme sind abweichend, weil die Ritzelzahl und die Ritzelabstände anders sind. Montage der Züge im Schalthebel erfoedert die Demontage des Schalthebels.
- Siehe auch
Clickbox für die DualDrive Nabe
Das folgende Bild zeigt eine DualDrive Clickbox von unten betrachtet, deren Abdeckung (auf der linken Seite) entfernt wurde. Diese kann man einfach abziehen. Um den Schaltzug zu kürzen oder einen Neuen zu montieren, muss man den Zug asu der Clickbox herausnehmen. Auf der rechten Seite des Bildes sieht man das Ende der Schaltzughülle und die Zugeinstellschraube. Der innenliegende Zug wird von vorne nach hinten durchgefädelt (von rechts nach links im Bild). Der rote Pfeil zeigt auf die Zugklemmschraube, die das Zugende klemmt. Hier gibt es keinen Platz, die sonst übliche Aluminium Endkappe zu montieren - man sieht, wie der Zug am Ende etwas ausfranst.. Die Zugklemmschraube befindet sich an einem Ende eines kleinen Umlenkhebels innerhalb der Clickbox. Am anderen Ende befindet sich ein Schaltstift.
Eine Zugstange, deren Kopf einen Schraubendreheraufnahme hat, schaltet die nabe. Der grüne Pfeil zeigt auf den Schaltstift, die den Kopf der Zugstange auswärts zieht. Der blaue Pfeil zeigt auf die Stelle, wo die Zugstange in die Clickbox eingeführt wird.
Das folgende Bild zeigt die zusammengefügte Clickbox mit Abdeckung und Zugstange in ihrem Platz. Der Schaltstift ist unter dem Kopf der Zugstange und zieht die Zugstange heraus, wenn man am Zug zieht. Wenn die Zugstange ganz gelöst (komplett eingefahren) ist, befindet man sich im höchsten Gang der Nabe.
Einstellen
The next picture shows the clickbox from the top, installed on the right and of the axle. The red arrow points to a button. Press the button to free the clickbox when when installing or removing it. The green arrow points to yellow markings on the top of the clickbox. When the hub is in its middle gear, the tab inside the clickbox should fall between the markings.
The clickbox is a fragile plastic part in a vulnerable location. It should always be installed along with the supplied guard, in case the bicycle falls onto its right side.
The pullrod might be modified into an indicator spindle and chain, but this would some custom work and I am not sure what the resulting cable pull would be. Because the older Sachs/SRAM 3 x 7 hub does use an indicator spindle and chain, I like it better than the DualDrive. Same with Sturmey-Archer hybrid gearing hubs. But you work with what you have!
Siehe auch
Quelle
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel The SRAM DualDrive Shifter and Clickbox von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist John Allen.
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