Montage und Justage von Zangenbremsen: Unterschied zwischen den Versionen

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===Zweigelenk-Seitenzug===
===Zweigelenk-Seitenzug===


The brake cable housing attaches to one brake arm and the inner wire, to the other. The mechanism is asymmetrical; one brake arm rotates around the centerbolt and the other, around a pivot above the wheel on the side opposite the cable. A cam connects the brake arms so they move by equal and opposite amounts. High mechanical advantage makes this type of brake desirable where reach is long, if the brake also is rigid.
Die Bremsen[[zughülle]] ist an einem Bremsarm befestigt und der innenliegende Zug ist am anderen Arm befestigt. Der Mechanismus ist asymmetrisch aufgebaut. Ein Arm schwingt um die zentrale Schraube und ein Arm um ein Gelenk, dass sich dem Zug gegenüber oberhalb des Reifens befindet. Eine Kupplung verbindet die beiden Arme, so dass sich immer um den gleichen Weg in entgegengesetzter Richtung bewegen. Wenn man eine Bremse mit hoher [[Reichweite]] und die Bremse eine hohe Steifigkeit hat, ist die hohe mechanische Übersetzung dieses Bremstyps eine erwünschte Eigenschaft.  


A dual-pivot sidepull centers especially well, due to the cam connecting the brake arms. There may even be a centering adjusting screw at the cam. If asked to track a warped rim, the brake rotates around the centerbolt, tending to loosen it. The brake arm on the side with the offset pivot migrates up toward the tire as it wears.
Zweigelenk-Seitenzugbremsen lassen sich wegen der Kupplung zwischen den Bremsarmen sehr leicht zentrieren. An der Kupplung kann sich eine Zentrierschraube befinden. Wenn dieser Bremsentyp eine verzogenen Bremse folgen muss, rotiert sie um die zentrale Schraube und tendiert dazu, diese zu lockern. Der Bremsarm auf der Seite des versetzten Gelenks wandert am Reifen aufwärts, wenn der Bremsbelag verschleißt.
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===Mittelzug===
===Mittelzug===
Each brake arm rotates around a pivot on its side of the wheel, and above the rim. Both brake shoes migrate upward toward the tire as they wear.
Jeder Bremsarm rotiert um ein Gelenk auf seiner Seite oberhalb des Laufrads. Die Bremsschuhe wandern beim Bremsenverschleiß aufwärts in Richtung [[Reifen]].


Centerpulls were popular in the 1960s and 1970s and are now somewhat popular for bicycles that require a long brake reach. These brakes use a transverse cable and require a frame-or fork-mounted cable hanger, and so are very similar to U brakes. See the article about U brakes for advice on cable installation and adjustment.
Mittelzugbremsen waren in den 1960er und 1970er verbreitet und sind weiterhin recht beliebt bei Fahrrädern, die eine große Bremsenreichweite benötigen. Diese Bremsen haben einen [[Querzug]] und setzen einen Zuganschlag voraus, der an Rahmen oder Gable montiert ist. Auf diese Weise ähneln sie [[U-Brake]]s-
;Siehe auch
* [[Einstellen von U-Brakes]]
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==Reichweite==
==Reichweite==
Reichweite ist die effektive Länge der Arme einer Zangenbremse. Diese wird vom der Mitte der Befestigungsschraube diagonal bis zur Mitte der Bremsschuhe gemessen. Reichweite wird gewöhnlich als Bereich angegeben, da man die Bremsschuhe zumeist zwischen 10 und 15 mm verstellen kann.


Reach is the effective length of the arms of a caliper brake. This is measured from the centerline of the center bolt diagonally down to the middle of the brake shoe. Reach is commonly expressed as a range (allowing for the fact that the brake shoes are adjustable, typically 10-15 mm).
Die Größenordnungen für die reichweite gehen von 39 mm bis 108 mm. Es gibt einen historischen Trend hin zu Bremsen mit möglichst kurzer Reichweite, da neuere Fahrräder (insbesondere [[Rennrad|Rennräder]] für extrem schmale Bereifung und ohne Platz für [[Schutzblech]]e ausgelegt sind.


Reach dimensions can run anywhere from 39-108 mm. There has been a historical trend toward shorter-reach brakes, as newer bicycles, particularly racing-style road bikes, are designed for use with narrow tires and without clearance for fenders.
Die notwendige Bremsenreichweite hängt von der Rahmenkonstruktion (wie niedrig ist das Befestigungsloch für die Bremse) und dem [[Felgendurchmesser]] ab. Im Allgemeinen funktionieren Bremsen mit kurzer Reichweite besser, da ihr Potenziel sich zu verbiegen recht gering und ihre Hebelübersetzung sehr hoch ist. Bremsen mit hoher Reichweite benötigen eine stabilen Konstruktion und haben lange Ausleger unterhalb der Gelenke und zur Zugbefestigung, um diesem Problem entgegenzuwirken. Cantilever- und [[Scheibenbremse]] vermeiden diese Probleme, haben dafür aber andere Probleme.


The reach required for a particular installation depends on the frame construction (how low the brake mounting holes are) and the rim diameter. Generally, shorter-reach brakes work better, due to the reduced potential for flex and the higher mechanical advantage. Long-reach brakes must be of especially stout construction and have long arm extension between the pivot and to the cable attachment to overcome these problems. Cantilever brakes and disk brakes avoid these problems, though they have other problems.
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DESCRIPTION DESCRIPTION
Datei:Caliperreach266.jpg|Diese Zangenbremse hat eine Reichweite zwischen 39 und 45 m9. Wie man sieht sind hier die Bremsschuhe gnaz nach oben geschoben. daher kann man 39 mm ablesen bei der Messung zwischen zentraler Befestigungsschraube und der Mitte des [[Bremsbelag]]s
This caliper has a reach range of 39-49 mm. As shown, with the brake shoe adjusted all the way up, it measures 39 mm from the center of the bolt to the center of the brake pad. This fork and rim combination call for a brake caliper that can be adjusted to provide a 45 mm reach.
Datei:Forkreach266.jpg|Diese Gabel- und Felgenkombination verlangen nach einer Bremse mit einer Reichweite die auf 45 mm eingestellt werden kann.<br><br> Die links abgebildete Bremse passt also.
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The caliper shown would fit.
[[Datei:Caliper-reach-markings.jpg|right|Reichweitenaufdruck bei einer Shimano Bremse]]Manche Leute sprechen von "kurzer Reichweite", "normaler Reichweite" und "langer Reichweite". Das ist jedoch Grundlage für einige Verwirrung und sollte vermieden werden. Durch die modische Entwicklung sind aus "normalen" Bremsenreichweiten von 47-57 mm inzwischen "lange" Reichweiten geworden. Inzwischen sind auch die entsprechenden [[Shimano]]-Bremsen mit langer Reichweite bis auf [[BMX]] Versionen verschwunden.


Some people refer to "short-reach" "normal-reach" and "long-reach" calipers, but this is a recipe for confusion, and such terminology should be avoided. As fashion has changed, the 47-57 mm size that used to be "normal" has become "long" and the longer-reach Reach Markings on Shimano Brake Calipercalipers have become nearly extinct, aside from very long BMX calipers.
Derzeit haben Bremsen mit kurzer Reichweite 39-49 mm. Das ist inzwischen de-facto Standard bei Rennradbremsen und kann inzwischen als "normal" angesehen werden. Jedoch ist es weiterhin korrekt von "kurzer" Reichweite zu sprechen.


Currently, "short-reach" calipers usually offer a range of 39-49 mm. This has become the de-facto standard for "road" calipers, and can now be considered "normal", though it is also correct to call it "short."
Wenn man eine Bremse mit langer Reichweite benötigt, kann man diese mit einem [[Drop Bolt]] erhöhen. Es gibt auch Zweigelenk- und Mittelzugbremsen mit langer Reichweite.


If you need a brake with longer reach, you can effectively extend the reach by using a drop bolt. Long-reach dual-pivot and centerpull brakes also are made.
Bei den meisten moderneren Bremsen ist die Reichweitenangabe auf der Rückseite eingestanzt. Bei der hier zu sehenden Shimano [[600]] Bremse ist die Reichweite 47 - 57 mm.
 
Many newer brakes have the reach dimension marked on the back. For instance, the Shimano 600 caliper shown has a 47 - 57 mm reach range.


==Montage von Zangenbremsen==
==Montage von Zangenbremsen==
Zangenbremsen haben einen zentralen Gewindebolzen mit 6 mm (bzw. <sup>1</sup>/<sub>4</sub> Zoll) Durchmesser, die durch ein entsprechendes Loch in der [[Gabelkrone]] oder der [[Bremsbrücke]] des Rahmens. Klassische Bremsen haben Gewindebolzen, die so lang sind, dass sie komplett hindurchpassen und mit [[Unterlegscheibe]]n und Sechskant[[mutter]]n festgeschraubt werden können. Bei der Befesitigung am Rohr der Bremsbrücke, das einen sehr kleinen Durchmesser hat, mus man wegen der starken Rundung des Rohrs gekrümmte Unterlegscheiben benutzen (siehe Bild unten), damit man nicht die Bremsbrücke zerstört.
Falls die Montagefläche der Bremse nicht passend zur Gabelkrone gekrümmt ist, benötigt man gekrümmte Unterlegscheiben, um unnötige Kräfte auf den Gewindebolzen zu vermeiden. Normalerweise ist die Gabelkrone stark genug gebaut, um nicht zerdrückt zu werden, wenn man auf der Rückseite nur gerade Unterlegscheiben zur Befestigung benutzt.


Caliper brakes have a center bolt 6 mm or 1/4" in diameter, which fits through a matching holes in the fork crown or brake bridge of the frame. Traditionally, these bolts have been long enough to protrude all the way through, to be secured by a normal hex nut and associated washers. When a rear brake mounts to a curved surface on the brake bridge, you must use radiused washers (as shown in the photo below) to avoid crushing the brake bridge. If the mounting surface of the front brake is not radiused to fit the fork crown, a washer with a larger radius may be needed to support the brake and avoid unnecessary stress on the brake bolt. The fork crown is strong enough that it will not crush if the nut at the rear is attached using only a flat washer or lockwasher.
Die vordere Bremse sicher zu montieren ist sehr wichtig. Eine lose Vorderradbremse erkennt man am Klappern. Unglücklicherweise sind manche Fahrräder jedoch eine Klappersymfonie und weitere Instrumente werden nicht bemerkt. Falls sich die Bremse löst, wird die Vorderradbremse mit dem Reifen mitgerissen und verfängt sich in den Speichen. Der Bremszug wird gespannt und reißt den Lenker plötzlich in eine Richtung. Der Fahrer wird nach vorne fallen und kann Bauchverletzungen vom Lenker davon tragen.


Secure mounting of the front brake is very important. A loose front brake will announce itself by rattling, but, unfortunately, some bicycles are already a symphony of rattles, and one more instrument may go unnoticed. If the brake comes off, the brake rotates forward with the wheel, then snags in the spokes. The cable tightens and yanks the handlebar violently to one side. The cyclist is pitched forward and may also suffer abdominal injury from the handlebar.
Der Vorderradbremsenbolzen bzw. die -mutter haben eine Drehsicherung in Form von einer [[Nylon]]einlage oder [[Gewindekleber]]sicherung.


The front brake bolt or nut should have some kind of anti-rotation treatment, generally a nut with a nylon locking insert or an anti-rotation compound on the brake bolt. You may also use blue threadlock compound.
===Versenkte Bremsenbefestigung===
===Versenkbare Bremsenbefestigung===
Die meisten neueren hochqualitativen Fahrräder mit Zangenbremsen haben versenkte Bremsenbefestigungen, um Gewicht zu sparen und ein eleganteres Aussehen zu erzielen. Zangenbremsen für versenkte Befestigung haben einen deutlich kürzeren Gewindebolzen, die nicht vollständig durch Rahmen- bzw. Gabelbohrung verlaufen. Rahmen für versenkte Befestigung haben abgestufte Bohrungen (6 mm vorne und 8 mm hinten). Statt einer konventionellen Sechskantmutter wird eine zylindrische Mutter eingeschraubt, für die man einen 5 mm Inbusschlüssel benöigt.
 
<center>
Most newer good-quality bicycles that use caliper brakes use recessed mounting to save weight and for a more elegant appearance. Calipers intended for recessed mounting have much shorter center bolts, which do not extend all the way through the crown/bridge. Frames/forks designed for recessed mounting have stepped holes...6 mm in front, 8 mm at the back. Instead of a conventional hex nut that takes a 10 mm wrench, a cylindrical nut is used, which is broached for a 5 mm Allen wrench.
{| class="wikitable"
DESCRIPTION
|-
Recessed-Mount Rear Caliper
|colspan=2| [[Datei:Befestigungsarten500.jpg|left|Gegenüberstellung versenkte und klassische Bremsenbefestigungsarten]]
Uses 5 mm Allen Wrench Traditional Nutted Rear Caliper
|-
with 2 radiused washers;
| Versenkte Befestigung Hinterradbremse<br>Benötigt einen 5 mm [[Inbusschlüssel]]
uses 10 mm wrench
| Klassische Befestigung Hinterradbremse<br>mit zwei ǵekrümmten Unterlegscheiben<br>Benötigt einen 10 mm [[Maulschlüssel]]
|}
</center>


Because the trend toward recessed mounting and toward short reach calipers happened simultaneously, most short-reach calipers come set up for recessed mounting. Medium- and long-reach calipers usually come with longer centerbolts for conventional mounting.
Weil der Trend zu versenkten Befestigungen und Zangenbremsen mit kurzer Reichweite gleichzeitig einsetzte, haben die meisten Bremsen mit kurzer Reichweite versenkte Befestigungen. Bremsen mit mittlerer und langer Reichweite haben oft immer noch lange zentrale Befestigungsbolzen für konventionelle Montage.
===Montage von versenkbaren Bremsenbefestigung an älteren Rahmen===
Rear: Here are three options:


*You might mount a rear brake for recessed mounting ahead of the seatstays, as long as the back side of the brake bridgeBrake front cropped can be safely drilled out. This is more likely to work with a single-pivot or dual-pivot brake, due to the difficulty of routing the cable with a centerpull. Use an 8 mm or USA letter-size O drill bit. A 5/16"drill bit is slightly smaller, and you may have to ream the hole slightly. Radiused washers (as shown on the nutted-style brake in the photo above) must be used if the brake bridge has no flat mounting surfaces. The washer that goes under the nut must be drilled out, and so must the brace of a baggage rack, if it attaches to the brake bolt. Remember to reverse the brake shoes if they are single-ended.
*  Drilling out the brake bridge from the front is possible on most frames using a right-angle electric drill: the seat tube would get in the way of a normal. drill. Even Dremel makes a right-angle attachment.
*    Front brakes for recessed mounting have bolts that are long enough to use them as rear brakes, if you substitute the appropriate washers and a 6 mm nut.


Front: Here are 3 options:
{{Ergänzung|Ergänzung|Sheldons Artikel ist von 1997. Hier merkt man wieder, das die Zeit nicht stehen bleibt. Inzwischen sind klassische Bremsenbefestigungen sehr rar geworden und man findet am Markt überwiegend Bremsen mit versenkten Befestigungen.}}


*   Drill out the back of the fork crown, just as is described above for the rear brake.
====Montage von versenkten Bremsenbefestigung an älteren Rahmen====
;Hinten - hier hat man drei Möglichkeiten:
[[Datei:Brakefrontcropped300.JPG|right|Vor den Sitzstreben montiert]]
* Man kann die Hinterradbremse mit versenkter Montage vor den [[Sitzstrebe]]n  montieren, wenn man die Rückseite der Bremsbrücke gefahrlos aufbohren kann. Das funktioniert wahrscheinlich eher mit Eingelenk- oder Zweigelenk-Bremsen, weil man bei Mittelzugbremsen Probleme mit der Zugführung bekommen wird. Zum Aufbohren nimmt man am Besten einen 8 mm Bohrer (Größe "0" in den USA). Ein <sup>5</sup>/<sub>16</sub> Zoll Bohrer ist minimal zu klein und das Bohrloch muss noch ausgerieben werden. Falls die Bremsbrücke keine abgeflachte Montageflächen hat, sollten hier die gebogenen Unterlegscheiben der klassischen Bremse eingesetzt werden. Die Unterlegscheibe auf der Seite der Mutter muss ebenfalls aufgebohrt werden. Das gleiche gilt für die Abstützung des [[Gepäckträger]]s, die mit dem Bremsenbolzen verbunden wird. Beachte, dass D die Bremsschuhe umkehrst falls diese asymmetrisch sind.
* Die Bremsbrücke kann bei den meisten Rahmen auch von vorne aufgebohrt werden, wenn man einen (90°) gewinkelten Bohrer einsetzt. Anderenfalls dürfte das [[Sitzrohr]] im Weg sein.
* Vorderradbremsen mit versenkter Befestigung haben sehr lange Gewindebolzen, die man auch hinten montieren kann. Man sollte jedoch die zugehörigen Unterlegscheiben und die 6 mm Mutter ersetzen.


*    That's it if you can get two front calipers. Sometimes, you may have to deal with a pair of brakes, with one long and one short bolt. If you used the long one in back, you can use the short one in front two different ways:
;Vorne - auch hier hat man drei Möglichkeiten:
*   Drill out the back of the fork crown and use an extra-long recessed nut. These nuts are commonly available for use in carbon-fiber forks.
* Man kann die Rückseite der Gabelkrone ausbohren wie es bereits für "Hinten" beschrieben wurde
*    Use the short recessed nut, but don't put it through the back of the fork. Instead, push it up into the inside of the steerer from the bottom. You can reach a 5 mm Allen wrench in through the hole in the back of the fork, and poke the short caliper bolt in from the front.


*   You may need to shorten the recessed nut slightly to get it to fit inside your steerer.
Das war's schon, wenn man Zugriff auf zwei Vorderradbremsen hat.Zumeist hat man es jedoch mit einem Bremsenpaar zu tun, das einen langen und einen kurzen Bolzen hat. Wenn man den langen für hinten verwendet hat, gibt es zwei Möglichkeiten, die Bremse mit dem kurzen Bolzen vorne zu montieren:
 
* Bohre die Rückseite der Gabelkrone auf und setze eine extra lange versenkbare Mutter ein. Diese Muttern werden zumeist bei Rahmen aus [[Carbon]] benutzt.
*   [That's Sheldon's suggestion -- I can't figure how this option would secure the brake adequately against the tendency of braking to rotate the shoes forward.-- John Allen]
* Montiere die versenkbare Mutter nicht von Außen. Führe die versenkbare Mutter von unten in das [[Steuerrohr]] ein und montiere sie mit einem 5 mm Inbusschlüssel durch das hintere Loch in der Gabel und schraube so den kurzen Gewindebolzen der Bremse fest.<br>Möglicherweise muss man die versenkbare Mutter etwas kürzen, damit sie ins Innere des Steurrohrs passt.
{{Ergänzung|Hinweis von John Allen|Dieser Vorschlag von Sheldon beinhaltet die Gefahr, dass die Bremsschuhe vorwärts rotieren. Sheldon hat keinen Hinweis hinterlassen, wie man die Bremse adäquat sichern kann.}}


==Spezielle Bremsenmontagen==
==Spezielle Bremsenmontagen==
===Hinterradbremse vor den Sattelstreben===
===Hinterradbremse vor den Sattelstreben===


Gewöhnlich installiert man eine Zangenbremse hinter den [[Sitzstrebe]]n. Jedoch kann eine [[Gepäckträger]] der Bremse oder ihrem Zug im Weg sein. Eine Montage vor den Streben ist netter!


It is most common to install a rear caliper brake behind the seatstays, but a baggage rack may interfere with the brake, or its cable. A brake installation ahead of the seatstays is neater!
Bei Fahrradrahmen für die Montage von  klassischen Bremsenbefestigungen ist es gleich, in welche Richtung man die Bremse montiert. Wie oben bereits beschrieben kann eine Bremse mit versenkter Befestigung vor den Sitzstreben montiert werden, indem man das rückseitige Montageloch der Bremsbrücke, die gebogene Unterlegscheibe und - falls vorhanden - die Abstützung des Gepäckträgers aufbohrt.


Bicycle frames designed for nutted brake bolts don't care which way you install a nutted brake. As already described, a rear brake intended for recessed mounting may be installed ahead of the seatstays after drilling out the back of the brake bridge, the radiused washer, and the rack brace, if any.
Um eine Bremse an einem Rahmen für versenkte Montage vor den Sitzstreben zu montieren, kann man eine Vorderradbremse (mit versenkter Befestigung) oder eine Hinterradbremse mit klassischer Mutterbefestigung nehmen.


To mount a brake ahead of the seatstays on a frame designed for recessed mounting, you may use a front brake made for recessed mounting, or a rear brake made for nut-type mounting.
Eine Mittelzugbremse, die auf diese Weise montiert wird, wird eine leicht merkwürdige Zugführung haben und am besten auf sehr großen Rahmen funktionieren.


A centerpull brake mounted this way will have a slightly odd cable pull and will work best on a tall frame.
===Hinterradbremse an Mixte-Streben===
===Hinterradbremse an Mixte-Streben===
[[Datei:Mixte-brake.JPG|left|Zangenbremse an Mixtestreben]]
Bei einem [[Mixte Rahmen]] kann die Hinterradbremse entweder oberhalb oder unterhalb den Mittelstreben montiert werden. Bei einer Mittelzugbremse kann ein offen liegender Zug vom [[Zuganschlag]] direkt hinter dem [[Steuerrohr]] bis zum [[Querzug]] der Bremse geführt werden, der auf beiden Seiten des [[Sitzrohr]]s verläuft. Das führt zu einer ungewöhnlich effizienten Hinterradbremse, weil sehr wenig Bewegungsenergie im Zug verloren geht. Eine andere oft angewandte Methode ist eine Umlenkrolle hinter dem [[Seat Cluster]], die den Zug abwärts auf eine Mittelzugbremse an den Sitzstreben umlenkt. Diese gebogene Zugführung führt zu einer deutlich unterlegenen Performance der Bremse.


mixte-supercourseOn a mixte frame, the rear brake may be installed either above or below the middle set of stays. With a centerpull brake, an open cable may run from a cable stop just behind the head tube to the transverse cable, which passes either side of the seat tube. This installation results in an unusually effective rear brake, because there is little wasted motion in the cable. Another common approach on mixte frames is to use a pulley behind the seat cluster to redirect a cable downward to a centerpull brake at the seatstays. The convoluted cable routing results in much inferior brake performance.
===Zugführung von unten===
===Zugführung von unten===


Cable-from-underOn a step-through (lady's) frame, mixte frame or monotube frame, a cable may be fed along the uppermost tube(s), then upward to a brake at the seatstays. This is the traditional routing on English three-speeds with lady's frames. It minimizes curves in the cable, and so it minimizes friction.
[[Datei:Cable-from-under.JPG|right|Zugführung von unten]]Bei einem [[Tiefeinsteiger Rahmen]], [[Mixte Rahmen]] oder einem Rahmen mit nur einem Rohr kann der Zug am obersten möglichen Rohr entlang geführt werden und muss dann aufwärts zu den [[Sitzstrebe]]n zur Bremse geführt werden. Dies ist auch bei klassischen Damenärdern der [[Englische Drei-Gang-Fahrräder|Englischen Drei-Gang-Fahrräder]] der Fall. Dadurch werden Biegungen des Zugs und Reibung minimiert.


Older sidepull brakes conveniently allow you to switch the positions of the the anchor bolt and adjusting barrel. Many newer brakes have the adjusting barrel threaded directly into the upper brake arm. With these brakes, a bolt-on cable stop can still be installed to replace the anchor bolt at the lower brake arm. As shown, the cable is threaded through the adjusting barrel at the upper brake arm, then secured with a second anchor bolt. This installation is inelegant but it works. Perhaps someday, someone will offer an anchor bolt assembly that threads into the upper brake arm...The installation shown, on a Raleigh Twenty bicycle, also uses a home-made drop bolt.
Ältere Seitenzugbremsen lassen konventionell eine Positionsänderung der [[Zugklemmschraube]] und [[Zugeinstellschraube]] zu. Viele neuere Bremsen haben die Zugeinstellschraube direkt in den oberen Arm geschraubt. Bei diesen Bremsen kann eine aufgeschraubte Zuggegenhalter die Zugklemmschraube am unteren Arm ersetzen. Im Bild sieht man, dass der Zug durch die Zugeinstellschraube gefädelt wurde und mit einer zweiten Zugklemmschraube gesichert wurde. Diese Montage ist etwas unelegant aber funktioniert. Vielleicht wird eines Tages jemand eine Zugklemmschraubenkonstruktion für den oberen Bremsarm anbieten. Die im Bild dargestellte Installation bei einem Raleigh Twenty nutzt einen [[Selbstbau "Drop Bolts"|selbstbau Drop-Bolt]].


With a centerpull brake, it is possible to route the cable from underneath by attaching a barrel adjuster to the yoke. The inner wire needs to be secured by an anchor bolt in the seat cluster area. This may conveniently be attached to a seatstay cable stop assembly, replacing a quick-release mechanism.
Bei einer Mittelzugbremse kann man den Zug von unten heranführen, indem man die Zugeinstellschraube am [[Querzugträger]] befestigt. Der innere Draht muss in der [[Seat Cluster]] Gegend mit einer Zugklemmschraube befestigt werden. Das macht man bequem an einem Sitzstrebenzuggegenhalter. Das ersetzt den Schnellöffnungsmechanismus.


With a cable routing from underneath, rainwater can slide down the cable into the housing, and accumulate. In winter, it can freeze and disable the brake. For solutions to this problem, see advice in the article about cables.
Bei einer Zugführung von unten kann Regenwasser in die Zughülle von oben eindringen und sich sammeln. Im Winter kann das Wasser einfrieren und so die Bremse außer Betrieb setzen. Als Lösung kann man sich den Ratschlag zur Zugschmierung aus dem Artikel [[Züge#Schmierung|Züge]] ansehen.
 
Züge von unten an den Zuggegenhalter am oberen Ende des Steuerrohrs heranzuführen kann bei vorderen Mittelzugbremsen oder [[Cantilever Bremse]]n eines Faltrads notwendig sein, so dass man genug Zuglänge zur Verfügung hat, um den Lenker und den Vorbau herauszunhemen und entlang des Rahmens abzulegen. Die Zughülle wird an den Querzugträger befestigt. In diesem Fall kann eine umgekehrte Zugbefestigung an Drop Bar Bremsgriffen nützlich sein. (http://john-s-allen.com/galleries/raleigh_twenty/slides/IMG_0555.html siehe John Allens Installation an seinem Raleigh Twenty]). Bei Akrobatik oder [[Freestyle]]fahrrädern mit einem [[Rotor]], der dem Vorderrad und dem Lenker eine Drehung, ohne den Zug aufzuwickeln, erlaubt, ist ebenfalls eine Zugführung von unten angesagt.


Routing the cable from underneath to the cable stop at the top of the head tube may be desirable on a front centerpull or cantilever brake on a folding bicycle so that there is enough cable to allow the handlebar and stem to be lifted off and laid alongside the frame. The cable housing is attached to the yoke. In this case, inverted cable attachment to drop-bar brake levers also can be under chainstayuseful (see John Allen's installation on his Raleigh Twenty). Routng the cable from underneath is also necessary on a Freestyle acrobatic bicycle with a rotor (which allows the front wheel/handlebar assembly to turn around and around without fouling the cable.).
===Hinterradbremse  an den Kettenstreben===
===Hinterradbremse  an den Kettenstreben===
 
[[Datei:Underchainstay300.JPG|left|Montage unter den Kettenstreben]]
The rear brake is commonly mounted at the chainstays on folding bicycles and recumbents where cable routing to a brake at the seatstays would be inconvenient, or if there are no seatstays. A disadvantage of this location is that the brake is more exposed to dirt.
Die Hinterradbremse wird gewöhnlich bei [[Faltrad|Falträdern]] und [[Liegerad|Liegerädern]] an den [[Kettenstrebe]]n montiert, da die Zugführung an den Sitzstreben unbequem sein kann. Ein Nachteil dieser Montagestelle ist, dass die Bremse Verschmutzungen ausgesetzt ist.
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==Siehe auch==
==Siehe auch==
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* [[Züge]] - über dir richtige Montage von Zügen und Bremshebeln.
* [[Züge]] - über dir richtige Montage von Zügen und Bremshebeln.
* [[Über Felgenbremsen an Anlötsockeln]]
* [[Über Felgenbremsen an Anlötsockeln]]
* [[Einstellen von U-Brakes]]
* [[Züge]]


==Quelle==
==Quelle==
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{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Sheldon Brown}}
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[[Kategorie:In Arbeit]]
[[Kategorie:2008]]
 
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Aktuelle Version vom 19. November 2019, 11:44 Uhr

Zangenbremsen sind Felgenbremsen. Im Zusammenhang mit diesem Artikel solltest Du auch Das 1x1 der Felgenbremsen lesen. Dort werden unter anderem auch folgende Aspekte erläutert, die auf alle Arten von Felgenbremsen zutreffen:

  • Warum Felgenbremsen?
  • Typen von Felgenbremsen
  • Zentrieren
  • Hebelübersetzung
  • Geräusche/Quietschen
  • Typen von Bremsschuhen
  • Einstellen der Bremsschuhe

Die meisten Probleme mit Felgenbremsen werden durch exzessive Reibung oder schlechte Montage der Züge verursacht. Schlechte Einstellung oder Bremsen geringer Qualität sind zumeist keine Gründe.

Siehe auch
  • Züge - über dir richtige Montage von Zügen und Bremshebeln.

Werbung:

Zangenbremsen vs. Felgenbremsen an Anlötsockeln

Felgenbremsen lassen sich in zwei generelle Typen aufteilen. Zusammengefasst:

  • Zangenbremsen sind selbsttragende Mechanismen, die am Fahrradrahmen (oder der -gabel) mit einer einzelnen Schraube je Bremse befestigt werden. Die Bremsarme reichen von oberhalb des Reifens abwärts. Sie müssen lang genug sein, um vom Montagepunkt aus um den reifen herum zu reichen.
  • Bremsen zur Montage an Anlöstockeln, werden an beiden Seiten des Rahmens (oder der Gabel) separat befestigt. Sie benötigen spezielle angelötete oder geschmiedete Sockel am Rahmen bzw. an der Gabel. Die Bremse besteht je Laufrad aus zwei getrennten Armen, die beide individuell am Rahmen bzw. an der Gabel befestigt werden.

Zangenbremsentypisierung

Es gibt drei verbreitete Untertypen von Zangenbremsen:

Eingelenk-Seitenzug

Beide Bremsarme schwenken um eine zentrale Schraube, die die Bremse mit dem Rahmen oder der Gabel verbindet. Die Zughülle ist an einem Arm befestigt und der innere Zug ist mit dem anderen Arm verbunden.

Die Bremsschuhe von Eingelenk-Bremsen bewegen sich nur wenig (abwärts) während sie verschleißen und folgen auch gut verzogenen Felgen. Jedoch kann das zentrieren schwierig sein, da jeder Arm einzeln von einer Feder zurückgezogen wird.

Shimano Eingelenk-Seitenzugbremse

Zweigelenk-Seitenzug

Die Bremsenzughülle ist an einem Bremsarm befestigt und der innenliegende Zug ist am anderen Arm befestigt. Der Mechanismus ist asymmetrisch aufgebaut. Ein Arm schwingt um die zentrale Schraube und ein Arm um ein Gelenk, dass sich dem Zug gegenüber oberhalb des Reifens befindet. Eine Kupplung verbindet die beiden Arme, so dass sich immer um den gleichen Weg in entgegengesetzter Richtung bewegen. Wenn man eine Bremse mit hoher Reichweite und die Bremse eine hohe Steifigkeit hat, ist die hohe mechanische Übersetzung dieses Bremstyps eine erwünschte Eigenschaft.

Zweigelenk-Seitenzugbremsen lassen sich wegen der Kupplung zwischen den Bremsarmen sehr leicht zentrieren. An der Kupplung kann sich eine Zentrierschraube befinden. Wenn dieser Bremsentyp eine verzogenen Bremse folgen muss, rotiert sie um die zentrale Schraube und tendiert dazu, diese zu lockern. Der Bremsarm auf der Seite des versetzten Gelenks wandert am Reifen aufwärts, wenn der Bremsbelag verschleißt.

Shimano Zeigeleng-Seitenzugbremse

Mittelzug

Jeder Bremsarm rotiert um ein Gelenk auf seiner Seite oberhalb des Laufrads. Die Bremsschuhe wandern beim Bremsenverschleiß aufwärts in Richtung Reifen.

Mittelzugbremsen waren in den 1960er und 1970er verbreitet und sind weiterhin recht beliebt bei Fahrrädern, die eine große Bremsenreichweite benötigen. Diese Bremsen haben einen Querzug und setzen einen Zuganschlag voraus, der an Rahmen oder Gable montiert ist. Auf diese Weise ähneln sie U-Brakes-

Siehe auch
Dia Compe Mittelzugbremse

Reichweite

Reichweite ist die effektive Länge der Arme einer Zangenbremse. Diese wird vom der Mitte der Befestigungsschraube diagonal bis zur Mitte der Bremsschuhe gemessen. Reichweite wird gewöhnlich als Bereich angegeben, da man die Bremsschuhe zumeist zwischen 10 und 15 mm verstellen kann.

Die Größenordnungen für die reichweite gehen von 39 mm bis 108 mm. Es gibt einen historischen Trend hin zu Bremsen mit möglichst kurzer Reichweite, da neuere Fahrräder (insbesondere Rennräder für extrem schmale Bereifung und ohne Platz für Schutzbleche ausgelegt sind.

Die notwendige Bremsenreichweite hängt von der Rahmenkonstruktion (wie niedrig ist das Befestigungsloch für die Bremse) und dem Felgendurchmesser ab. Im Allgemeinen funktionieren Bremsen mit kurzer Reichweite besser, da ihr Potenziel sich zu verbiegen recht gering und ihre Hebelübersetzung sehr hoch ist. Bremsen mit hoher Reichweite benötigen eine stabilen Konstruktion und haben lange Ausleger unterhalb der Gelenke und zur Zugbefestigung, um diesem Problem entgegenzuwirken. Cantilever- und Scheibenbremse vermeiden diese Probleme, haben dafür aber andere Probleme.

  • Diese Zangenbremse hat eine Reichweite zwischen 39 und 45 m9. Wie man sieht sind hier die Bremsschuhe gnaz nach oben geschoben. daher kann man 39 mm ablesen bei der Messung zwischen zentraler Befestigungsschraube und der Mitte des Bremsbelags

    Diese Zangenbremse hat eine Reichweite zwischen 39 und 45 m9. Wie man sieht sind hier die Bremsschuhe gnaz nach oben geschoben. daher kann man 39 mm ablesen bei der Messung zwischen zentraler Befestigungsschraube und der Mitte des Bremsbelags

  • Diese Gabel- und Felgenkombination verlangen nach einer Bremse mit einer Reichweite die auf 45 mm eingestellt werden kann. Die links abgebildete Bremse passt also.

    Diese Gabel- und Felgenkombination verlangen nach einer Bremse mit einer Reichweite die auf 45 mm eingestellt werden kann.

    Die links abgebildete Bremse passt also.

Reichweitenaufdruck bei einer Shimano Bremse

Manche Leute sprechen von "kurzer Reichweite", "normaler Reichweite" und "langer Reichweite". Das ist jedoch Grundlage für einige Verwirrung und sollte vermieden werden. Durch die modische Entwicklung sind aus "normalen" Bremsenreichweiten von 47-57 mm inzwischen "lange" Reichweiten geworden. Inzwischen sind auch die entsprechenden Shimano-Bremsen mit langer Reichweite bis auf BMX Versionen verschwunden.

Derzeit haben Bremsen mit kurzer Reichweite 39-49 mm. Das ist inzwischen de-facto Standard bei Rennradbremsen und kann inzwischen als "normal" angesehen werden. Jedoch ist es weiterhin korrekt von "kurzer" Reichweite zu sprechen.

Wenn man eine Bremse mit langer Reichweite benötigt, kann man diese mit einem Drop Bolt erhöhen. Es gibt auch Zweigelenk- und Mittelzugbremsen mit langer Reichweite.

Bei den meisten moderneren Bremsen ist die Reichweitenangabe auf der Rückseite eingestanzt. Bei der hier zu sehenden Shimano 600 Bremse ist die Reichweite 47 - 57 mm.

Montage von Zangenbremsen

Zangenbremsen haben einen zentralen Gewindebolzen mit 6 mm (bzw. 1/4 Zoll) Durchmesser, die durch ein entsprechendes Loch in der Gabelkrone oder der Bremsbrücke des Rahmens. Klassische Bremsen haben Gewindebolzen, die so lang sind, dass sie komplett hindurchpassen und mit Unterlegscheiben und Sechskantmuttern festgeschraubt werden können. Bei der Befesitigung am Rohr der Bremsbrücke, das einen sehr kleinen Durchmesser hat, mus man wegen der starken Rundung des Rohrs gekrümmte Unterlegscheiben benutzen (siehe Bild unten), damit man nicht die Bremsbrücke zerstört. Falls die Montagefläche der Bremse nicht passend zur Gabelkrone gekrümmt ist, benötigt man gekrümmte Unterlegscheiben, um unnötige Kräfte auf den Gewindebolzen zu vermeiden. Normalerweise ist die Gabelkrone stark genug gebaut, um nicht zerdrückt zu werden, wenn man auf der Rückseite nur gerade Unterlegscheiben zur Befestigung benutzt.

Die vordere Bremse sicher zu montieren ist sehr wichtig. Eine lose Vorderradbremse erkennt man am Klappern. Unglücklicherweise sind manche Fahrräder jedoch eine Klappersymfonie und weitere Instrumente werden nicht bemerkt. Falls sich die Bremse löst, wird die Vorderradbremse mit dem Reifen mitgerissen und verfängt sich in den Speichen. Der Bremszug wird gespannt und reißt den Lenker plötzlich in eine Richtung. Der Fahrer wird nach vorne fallen und kann Bauchverletzungen vom Lenker davon tragen.

Der Vorderradbremsenbolzen bzw. die -mutter haben eine Drehsicherung in Form von einer Nyloneinlage oder Gewindeklebersicherung.

Versenkte Bremsenbefestigung

Die meisten neueren hochqualitativen Fahrräder mit Zangenbremsen haben versenkte Bremsenbefestigungen, um Gewicht zu sparen und ein eleganteres Aussehen zu erzielen. Zangenbremsen für versenkte Befestigung haben einen deutlich kürzeren Gewindebolzen, die nicht vollständig durch Rahmen- bzw. Gabelbohrung verlaufen. Rahmen für versenkte Befestigung haben abgestufte Bohrungen (6 mm vorne und 8 mm hinten). Statt einer konventionellen Sechskantmutter wird eine zylindrische Mutter eingeschraubt, für die man einen 5 mm Inbusschlüssel benöigt.

Gegenüberstellung versenkte und klassische Bremsenbefestigungsarten
Versenkte Befestigung Hinterradbremse
Benötigt einen 5 mm Inbusschlüssel 		Klassische Befestigung Hinterradbremse
mit zwei ǵekrümmten Unterlegscheiben
Benötigt einen 10 mm Maulschlüssel

Weil der Trend zu versenkten Befestigungen und Zangenbremsen mit kurzer Reichweite gleichzeitig einsetzte, haben die meisten Bremsen mit kurzer Reichweite versenkte Befestigungen. Bremsen mit mittlerer und langer Reichweite haben oft immer noch lange zentrale Befestigungsbolzen für konventionelle Montage.


Ergänzung
Sheldons Artikel ist von 1997. Hier merkt man wieder, das die Zeit nicht stehen bleibt. Inzwischen sind klassische Bremsenbefestigungen sehr rar geworden und man findet am Markt überwiegend Bremsen mit versenkten Befestigungen.


Montage von versenkten Bremsenbefestigung an älteren Rahmen

Hinten - hier hat man drei Möglichkeiten
Vor den Sitzstreben montiert
  • Man kann die Hinterradbremse mit versenkter Montage vor den Sitzstreben montieren, wenn man die Rückseite der Bremsbrücke gefahrlos aufbohren kann. Das funktioniert wahrscheinlich eher mit Eingelenk- oder Zweigelenk-Bremsen, weil man bei Mittelzugbremsen Probleme mit der Zugführung bekommen wird. Zum Aufbohren nimmt man am Besten einen 8 mm Bohrer (Größe "0" in den USA). Ein 5/16 Zoll Bohrer ist minimal zu klein und das Bohrloch muss noch ausgerieben werden. Falls die Bremsbrücke keine abgeflachte Montageflächen hat, sollten hier die gebogenen Unterlegscheiben der klassischen Bremse eingesetzt werden. Die Unterlegscheibe auf der Seite der Mutter muss ebenfalls aufgebohrt werden. Das gleiche gilt für die Abstützung des Gepäckträgers, die mit dem Bremsenbolzen verbunden wird. Beachte, dass D die Bremsschuhe umkehrst falls diese asymmetrisch sind.
  • Die Bremsbrücke kann bei den meisten Rahmen auch von vorne aufgebohrt werden, wenn man einen (90°) gewinkelten Bohrer einsetzt. Anderenfalls dürfte das Sitzrohr im Weg sein.
  • Vorderradbremsen mit versenkter Befestigung haben sehr lange Gewindebolzen, die man auch hinten montieren kann. Man sollte jedoch die zugehörigen Unterlegscheiben und die 6 mm Mutter ersetzen.
Vorne - auch hier hat man drei Möglichkeiten
  • Man kann die Rückseite der Gabelkrone ausbohren wie es bereits für "Hinten" beschrieben wurde

Das war's schon, wenn man Zugriff auf zwei Vorderradbremsen hat.Zumeist hat man es jedoch mit einem Bremsenpaar zu tun, das einen langen und einen kurzen Bolzen hat. Wenn man den langen für hinten verwendet hat, gibt es zwei Möglichkeiten, die Bremse mit dem kurzen Bolzen vorne zu montieren:

  • Bohre die Rückseite der Gabelkrone auf und setze eine extra lange versenkbare Mutter ein. Diese Muttern werden zumeist bei Rahmen aus Carbon benutzt.
  • Montiere die versenkbare Mutter nicht von Außen. Führe die versenkbare Mutter von unten in das Steuerrohr ein und montiere sie mit einem 5 mm Inbusschlüssel durch das hintere Loch in der Gabel und schraube so den kurzen Gewindebolzen der Bremse fest.
    Möglicherweise muss man die versenkbare Mutter etwas kürzen, damit sie ins Innere des Steurrohrs passt.
Hinweis von John Allen
Dieser Vorschlag von Sheldon beinhaltet die Gefahr, dass die Bremsschuhe vorwärts rotieren. Sheldon hat keinen Hinweis hinterlassen, wie man die Bremse adäquat sichern kann.


Spezielle Bremsenmontagen

Hinterradbremse vor den Sattelstreben

Gewöhnlich installiert man eine Zangenbremse hinter den Sitzstreben. Jedoch kann eine Gepäckträger der Bremse oder ihrem Zug im Weg sein. Eine Montage vor den Streben ist netter!

Bei Fahrradrahmen für die Montage von klassischen Bremsenbefestigungen ist es gleich, in welche Richtung man die Bremse montiert. Wie oben bereits beschrieben kann eine Bremse mit versenkter Befestigung vor den Sitzstreben montiert werden, indem man das rückseitige Montageloch der Bremsbrücke, die gebogene Unterlegscheibe und - falls vorhanden - die Abstützung des Gepäckträgers aufbohrt.

Um eine Bremse an einem Rahmen für versenkte Montage vor den Sitzstreben zu montieren, kann man eine Vorderradbremse (mit versenkter Befestigung) oder eine Hinterradbremse mit klassischer Mutterbefestigung nehmen.

Eine Mittelzugbremse, die auf diese Weise montiert wird, wird eine leicht merkwürdige Zugführung haben und am besten auf sehr großen Rahmen funktionieren.

Hinterradbremse an Mixte-Streben

Zangenbremse an Mixtestreben

Bei einem Mixte Rahmen kann die Hinterradbremse entweder oberhalb oder unterhalb den Mittelstreben montiert werden. Bei einer Mittelzugbremse kann ein offen liegender Zug vom Zuganschlag direkt hinter dem Steuerrohr bis zum Querzug der Bremse geführt werden, der auf beiden Seiten des Sitzrohrs verläuft. Das führt zu einer ungewöhnlich effizienten Hinterradbremse, weil sehr wenig Bewegungsenergie im Zug verloren geht. Eine andere oft angewandte Methode ist eine Umlenkrolle hinter dem Seat Cluster, die den Zug abwärts auf eine Mittelzugbremse an den Sitzstreben umlenkt. Diese gebogene Zugführung führt zu einer deutlich unterlegenen Performance der Bremse.

Zugführung von unten

Zugführung von unten

Bei einem Tiefeinsteiger Rahmen, Mixte Rahmen oder einem Rahmen mit nur einem Rohr kann der Zug am obersten möglichen Rohr entlang geführt werden und muss dann aufwärts zu den Sitzstreben zur Bremse geführt werden. Dies ist auch bei klassischen Damenärdern der Englischen Drei-Gang-Fahrräder der Fall. Dadurch werden Biegungen des Zugs und Reibung minimiert.

Ältere Seitenzugbremsen lassen konventionell eine Positionsänderung der Zugklemmschraube und Zugeinstellschraube zu. Viele neuere Bremsen haben die Zugeinstellschraube direkt in den oberen Arm geschraubt. Bei diesen Bremsen kann eine aufgeschraubte Zuggegenhalter die Zugklemmschraube am unteren Arm ersetzen. Im Bild sieht man, dass der Zug durch die Zugeinstellschraube gefädelt wurde und mit einer zweiten Zugklemmschraube gesichert wurde. Diese Montage ist etwas unelegant aber funktioniert. Vielleicht wird eines Tages jemand eine Zugklemmschraubenkonstruktion für den oberen Bremsarm anbieten. Die im Bild dargestellte Installation bei einem Raleigh Twenty nutzt einen selbstbau Drop-Bolt.

Bei einer Mittelzugbremse kann man den Zug von unten heranführen, indem man die Zugeinstellschraube am Querzugträger befestigt. Der innere Draht muss in der Seat Cluster Gegend mit einer Zugklemmschraube befestigt werden. Das macht man bequem an einem Sitzstrebenzuggegenhalter. Das ersetzt den Schnellöffnungsmechanismus.

Bei einer Zugführung von unten kann Regenwasser in die Zughülle von oben eindringen und sich sammeln. Im Winter kann das Wasser einfrieren und so die Bremse außer Betrieb setzen. Als Lösung kann man sich den Ratschlag zur Zugschmierung aus dem Artikel Züge ansehen.

Züge von unten an den Zuggegenhalter am oberen Ende des Steuerrohrs heranzuführen kann bei vorderen Mittelzugbremsen oder Cantilever Bremsen eines Faltrads notwendig sein, so dass man genug Zuglänge zur Verfügung hat, um den Lenker und den Vorbau herauszunhemen und entlang des Rahmens abzulegen. Die Zughülle wird an den Querzugträger befestigt. In diesem Fall kann eine umgekehrte Zugbefestigung an Drop Bar Bremsgriffen nützlich sein. (http://john-s-allen.com/galleries/raleigh_twenty/slides/IMG_0555.html siehe John Allens Installation an seinem Raleigh Twenty]). Bei Akrobatik oder Freestylefahrrädern mit einem Rotor, der dem Vorderrad und dem Lenker eine Drehung, ohne den Zug aufzuwickeln, erlaubt, ist ebenfalls eine Zugführung von unten angesagt.

Hinterradbremse an den Kettenstreben

Montage unter den Kettenstreben

Die Hinterradbremse wird gewöhnlich bei Falträdern und Liegerädern an den Kettenstreben montiert, da die Zugführung an den Sitzstreben unbequem sein kann. Ein Nachteil dieser Montagestelle ist, dass die Bremse Verschmutzungen ausgesetzt ist.

Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Installing and Adjusting Caliper Brakes von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.


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